为未来而战：德累斯顿的柴油列车很快就会成为历史吗？

为未来而战：德累斯顿的柴油列车很快就会成为历史吗？

德累斯顿的公共交通部门正在蓬勃发展。 Sächsische Dampfschiffahrtsgesellschaft (SDG) 时间表的缩短引起了人们对可能节省的人员的担忧和困惑。周二无法通过电话联系到该公司的运营经理，这进一步增加了不确定性。顺便说一句，计划在柴油网络中转向更环保的火车连接也面临风险。目前，自1999年开始使用的柴油车辆——642系列Desiro轨道车——将于2031年达到使用寿命，从长远来看，需要对基础设施进行大量投资，才能从2031年开始改用电池驱动的电动列车。

但问题还不止于此。自由州计划退出对这个雄心勃勃的项目的资助。即使协会会议决定预先资助大部分规划成本，这也可能严重危害整个项目。 VVO 老板 Burkhard Ehlen 强调，迫切需要一个可持续当地交通的通用解决方案。与撒克逊基础设施部的讨论已提上议程。

关注可持续发展

公共交通的可持续性变得越来越重要，特别是在二氧化碳排放量增加和市中心过度拥挤的时代。在德国，大约 20% 的二氧化碳排放量来自交通部门，而且这一趋势还在增加。从汽车转向公共汽车和火车每人每年最多可减少 1.5 吨二氧化碳排放。一辆铰接式公交车可替代约40辆汽车，从而缓解道路压力，这对人口稠密地区的生活质量具有显着优势。 日常狐狸 报告指出，可持续公共交通的好处不仅仅限于环境，还可以促进所有人口群体的流动性。

对这些系统的投资不仅有利于气候保护，也给国民经济带来巨大效益。在当地公共交通上花费的每欧元可带来 3.70 欧元的收益。电动公交车和氢公交车等创新驱动技术也在交通运输的环保未来中发挥着至关重要的作用。 弗劳恩霍夫ISE 强调对可持续交通解决方案的研究至关重要，并且涵盖许多方面。

为什么改用电池技术很重要

挑战不容低估：必须克服车辆范围有限、购置成本高昂以及充电基础设施的区域差距。计划中的从柴油列车转向电池动力列车的计划尤为重要——为了实现欧盟的气候目标，有必要进行全面的改变。从2031年起，新的轨道车将不再允许使用柴油发动机，这将增加寻找合适替代品的压力。

但德累斯顿的柴油网络（其中包括从德累斯顿至柯尼格斯布鲁克、德累斯顿至卡门茨、海德瑙至阿尔滕贝格、皮尔纳至萨克森州的诺伊施塔特、受此发展影响？通过创造性的解决方案和不同参与者之间的合作，可以加速实现更可持续的流动性的道路。目标仍然明确：为联邦和州政府的投资奠定基础，从而成功塑造交通转型。

时间在流逝，挑战也很明确——然而：德累斯顿的公共交通领域正在发生一些事情。转向环保的出行方式不仅可以减少二氧化碳排放，还可以在该地区创造面向未来的就业机会。