为未来而战：德累斯顿柴油火车会很快成为历史吗？

为未来而战：德累斯顿柴油火车会很快成为历史吗？

Neustadt in Sachsen, Deutschland - 在德累斯顿，它在当地公共交通工具领域冒泡。萨克森轮船公司（SDG）的缩短时间表可确保对可能的人事节省的担忧和歧义。公司的运营经理在周二无法获得，这进一步增加了不确定性。顺便说一句，计划中的柴油网络中更环保的火车连接的切换也受到威胁。目前，自1999年以来一直使用的柴油车（642-2031系列的Desiro Railcars）处于寿命末期，从长远来看，需要对基础设施进行深远的投资才能从2031年转换为电池列车。

但是问题并没有停止。自由州计划退出这个雄心勃勃的项目的融资。即使协会大会决定为大多数计划成本预先筹集资金，这也可能对整个项目敏感。 VVO老板伯克哈德·埃伦（Burkhard Ehlen）强调，紧急寻求可持续运输的一种常见解决方案。与撒克逊基础设施部的会谈正在议程中。

焦点中的可持续性

尤其是在二氧化碳排放率上升和内在城市过度拥挤的时期，公共交通的可持续性变得越来越重要。在德国，大约20％的二氧化碳排放被消除到运输部门，而趋势正在上升。从汽车到公共汽车和火车的转换每年可节省多达1.5吨二氧化碳。单个铰接式公交车可以替换约40辆汽车，从而减轻街道，这对于人口稠密的地区的生活质量具有很大的优势。报道说，可持续公共交通的优势超出了环境，并促进了所有人口群体的流动性。

对这些系统的投资不仅为气候保护招募自己，还为经济带来了巨大的好处。公共交通工具投入的每笔欧元都会产生3.70欧元的收益。此外，电气和氢气等创新的驱动技术对于环保的交通未来发挥了决定性的作用。 fraunhofer iSe 强调，研究对可持续性移动解决方案和许多面额的研究是必不可少的。

为什么转向急性技术很重要

不应低估挑战：必须克服收费基础设施中的车辆范围有限，高采购成本和区域差距。从柴油到电池列车的计划切换尤其重要 - 在这里，必须进行全面的更改以实现欧盟的气候目标。从2031年开始，不再允许新的铁路车依靠柴油驱动器，这增加了寻找合适替代方案的压力。

但是，德累斯顿柴油网络如何包括从德累斯顿到科尼格斯布吕克的路线，德累斯顿到卡梅顿，海德瑙到阿尔滕贝格和萨克森州尼斯塔特的皮尔纳，？各种参与者之间的创造性解决方案和合作可以加速通往更可持续的流动性的途径。目标仍然很清楚：创建联邦和自由州的投资基础，从而成功设计流量的流动。

时钟滴答作响，挑战是明确的 - 但是：德累斯顿的公共交通工具中有一些东西。转向环保移动性不仅可以减少二氧化碳排放，而且还可以在该地区创造防护工作。