Walka o przyszłość: czy drezdeńskie pociągi spalinowe wkrótce staną się historią?

Walka o przyszłość: czy drezdeńskie pociągi spalinowe wkrótce staną się historią?

Sektor transportu publicznego w Dreźnie przeżywa rozkwit. Skrócony harmonogram pracy Sächsische Dampfschiffahrtsgesellschaft (SDG) budzi obawy i zamieszanie co do możliwych oszczędności personelu. We wtorek nie można było skontaktować się telefonicznie z kierownikiem operacyjnym firmy, co jeszcze bardziej zwiększyło niepewność. Notabene zagrożone jest także planowane przejście na bardziej ekologiczne połączenia kolejowe w sieci diesla. Obecnie eksploatowane od 1999 r. pojazdy z silnikiem Diesla – wagony Desiro serii 642 – osiągną koniec żywotności w 2031 r., a w dłuższej perspektywie konieczne będą duże inwestycje w infrastrukturę, aby od 2031 r. przejść na pociągi elektryczne zasilane akumulatorowo.

Ale na tym problemy się nie kończą. Wolne Państwo planuje wycofać się z finansowania tego ambitnego projektu. Mogłoby to poważnie zagrozić całemu projektowi, nawet jeśli zgromadzenie stowarzyszenia zdecydowało o prefinansowaniu większości kosztów planowania. Pilnie potrzebne jest wspólne rozwiązanie dla zrównoważonego transportu lokalnego, podkreśla szef VVO Burkhard Ehlen. W porządku obrad znajdują się rozmowy z saksońskim Ministerstwem Infrastruktury.

Zrównoważony rozwój w centrum uwagi

Zrównoważony rozwój w transporcie publicznym staje się coraz ważniejszy, szczególnie w czasach rosnącej emisji CO2 i przeludnionych centrów miast. W Niemczech około 20 procent emisji CO2 pochodzi z sektora transportu – a tendencja jest rosnąca. Zamiana samochodów na autobusy i pociągi mogłaby zaoszczędzić do 1,5 tony CO2 na osobę rocznie. Jeden autobus przegubowy może zastąpić około 40 samochodów, odciążając w ten sposób obciążenie dróg, co znacząco wpływa na jakość życia na obszarach gęsto zaludnionych. Lis na co dzień raportuje, że korzyści płynące ze zrównoważonego transportu publicznego wykraczają poza środowisko i promują mobilność wszystkich grup ludności.

Inwestycje w te systemy nie tylko służą ochronie klimatu, ale przynoszą także ogromne korzyści krajowej gospodarce. Każde euro wydane na lokalny transport publiczny generuje korzyść w wysokości 3,70 euro. Innowacyjne technologie napędowe, takie jak autobusy elektryczne i wodorowe, również odgrywają kluczową rolę w przyjaznej dla środowiska przyszłości transportu. Fraunhofera ISE Podkreśla, że ​​badania nad rozwiązaniami w zakresie zrównoważonej mobilności są niezbędne i obejmują wiele aspektów.

Dlaczego przejście na technologię akumulatorową jest ważne?

Nie należy lekceważyć wyzwań: należy przezwyciężyć ograniczony zasięg pojazdów, wysokie koszty nabycia i regionalne luki w infrastrukturze ładowania. Szczególnie istotne jest planowane przejście z pociągów spalinowych na akumulatorowe – aby osiągnąć cele klimatyczne UE, konieczna jest tu kompleksowa zmiana. Od 2031 r. w nowych wagonach nie będzie można już stosować silników wysokoprężnych, co zwiększy presję na znalezienie odpowiednich alternatyw.

Jak jednak poradzi sobie sieć dieslowska Drezna, obejmująca m.in. trasy zDrezno do Königsbrück, Drezno do Kamenz, Heidenau do Altenberg i Pirna do Neustadt w Saksonii,wpływ na ten rozwój? Drogę do bardziej zrównoważonej mobilności można przyspieszyć dzięki kreatywnym rozwiązaniom i współpracy między różnymi podmiotami. Cel pozostaje jasny: stworzenie podstaw dla inwestycji rządów federalnych i stanowych, a tym samym skuteczne kształtowanie transformacji transportu.

Zegar tyka, wyzwania są jasne, a jednak: coś się dzieje w świecie transportu publicznego w Dreźnie. Przejście na mobilność przyjazną dla środowiska mogłoby nie tylko zmniejszyć emisję CO2, ale także stworzyć przyszłościowe miejsca pracy w regionie.