Vecht voor de toekomst: zullen de dieseltreinen van Dresden binnenkort geschiedenis zijn?

Vecht voor de toekomst: zullen de dieseltreinen van Dresden binnenkort geschiedenis zijn?

De openbaarvervoersector in Dresden bloeit. De verkorte dienstregeling van de Sächsische Dampfschiffahrtsgesellschaft (SDG) zorgt voor zorgen en verwarring over mogelijke personeelsbesparingen. De operations manager van het bedrijf was dinsdag niet telefonisch bereikbaar, wat de onzekerheid nog verder vergroot. Overigens komt ook de geplande overstap naar milieuvriendelijkere treinverbindingen op het dieselnetwerk in gevaar. Momenteel zullen de dieselvoertuigen die sinds 1999 in gebruik zijn – de Desiro-treinstellen uit de 642-serie – in 2031 het einde van hun levensduur bereiken en op de lange termijn zullen omvangrijke investeringen in de infrastructuur nodig zijn om vanaf 2031 over te kunnen stappen op batterijaangedreven elektrische treinen.

Maar daar houden de problemen niet op. De Vrijstaat is van plan zich terug te trekken uit de financiering van dit ambitieuze project. Dit zou het hele project ernstig in gevaar kunnen brengen, zelfs als de verenigingsvergadering zou besluiten het grootste deel van de planningskosten voor te financieren. Een gezamenlijke oplossing voor duurzaam lokaal vervoer is dringend nodig, benadrukt VVO-baas Burkhard Ehlen. Gesprekken met het Saksische Ministerie van Infrastructuur staan ​​op de agenda.

Duurzaamheid centraal

Duurzaamheid in het openbaar vervoer wordt steeds belangrijker, zeker in tijden van toenemende CO2-uitstoot en overvolle stadscentra. In Duitsland is ongeveer 20 procent van de CO2-uitstoot afkomstig van de transportsector – en de trend neemt toe. Door over te stappen van auto's op bussen en treinen kan tot 1,5 ton CO2 per persoon per jaar worden bespaard. Eén gelede bus kan ongeveer 40 auto’s vervangen, waardoor de druk op de wegen wordt verlicht, wat een aanzienlijk voordeel is voor de levenskwaliteit in dichtbevolkte gebieden. Alledaagse vos rapporteert dat de voordelen van duurzaam openbaar vervoer verder reiken dan het milieu en de mobiliteit voor alle bevolkingsgroepen bevorderen.

Investeringen in deze systemen komen niet alleen de klimaatbescherming ten goede, maar brengen ook grote voordelen voor de nationale economie met zich mee. Elke euro die wordt uitgegeven aan lokaal openbaar vervoer levert een voordeel op van 3,70 euro. Ook innovatieve aandrijftechnologieën zoals elektrische en waterstofbussen spelen een cruciale rol in een milieuvriendelijke toekomst in het transport. Fraunhofer ISE benadrukt dat onderzoek naar duurzame mobiliteitsoplossingen essentieel is en vele facetten omvat.

Waarom overstappen op batterijtechnologie belangrijk is

De uitdagingen mogen niet worden onderschat: het beperkte aanbod aan voertuigen, de hoge aanschafkosten en regionale hiaten in de laadinfrastructuur moeten worden overwonnen. De geplande overstap van diesel- naar batterijaangedreven treinen is bijzonder belangrijk; hier is een alomvattende verandering nodig om de klimaatdoelstellingen van de EU te bereiken. Vanaf 2031 mogen nieuwe treinstellen geen dieselmotoren meer gebruiken, wat de druk zal vergroten om geschikte alternatieven te vinden.

Maar hoe zal het dieselnetwerk van Dresden, dat onder meer de routes omvat, eruit zien?Dresden tot Königsbrück, Dresden tot Kamenz, Heidenau tot Altenberg en Pirna tot Neustadt in Saksen,beïnvloed door deze ontwikkeling? Het pad naar een duurzamere mobiliteit kan worden versneld door creatieve oplossingen en samenwerking tussen verschillende actoren. Het doel blijft duidelijk: de basis creëren voor investeringen door de federale en deelstaatregeringen en zo de transporttransitie succesvol vormgeven.

De klok tikt, de uitdagingen zijn duidelijk - en toch: er gebeurt iets in de wereld van het openbaar vervoer in Dresden. Een overstap naar milieuvriendelijke mobiliteit kan niet alleen de CO2-uitstoot verminderen, maar ook toekomstbestendige banen in de regio creëren.