Taistele tulevaisuuden puolesta: Ovatko Dresdenin dieseljunat pian historiaa?

Taistele tulevaisuuden puolesta: Ovatko Dresdenin dieseljunat pian historiaa?

Dresdenin joukkoliikennesektori kukoistaa. Sächsische Dampfschiffahrtsgesellschaftin (SDG) lyhennetty aikataulu aiheuttaa huolta ja hämmennystä mahdollisista henkilöstösäästöistä. Yhtiön toimintapäällikköä ei tavoitettu puhelimitse tiistaina, mikä lisäsi entisestään epävarmuutta. Muuten, myös suunniteltu siirtyminen dieselverkon ympäristöystävällisempiin junayhteyksiin on vaarassa. Tällä hetkellä vuodesta 1999 käytössä olleet dieselajoneuvot - 642-sarjan Desiro-junavaunut - saavuttavat käyttöikänsä lopussa vuonna 2031, ja pitkällä aikavälillä tarvitaan mittavia investointeja infrastruktuuriin, jotta akkukäyttöisiin sähköjuniin voidaan siirtyä vuodesta 2031 alkaen.

Mutta ongelmat eivät lopu tähän. Free State aikoo vetäytyä tämän kunnianhimoisen hankkeen rahoituksesta. Tämä voi vaarantaa vakavasti koko hankkeen, vaikka yhdistyksen kokous päättäisikin ennakkorahoittaa suurimman osan suunnittelukustannuksista. Yhteistä ratkaisua kestävään lähiliikenteeseen tarvitaan kipeästi, korostaa VVO:n pomo Burkhard Ehlen. Keskustelut Saksin infrastruktuuriministeriön kanssa ovat asialistalla.

Kestävyys keskiössä

Kestävyydestä on tulossa yhä tärkeämpää joukkoliikenteessä, etenkin kasvavien hiilidioksidipäästöjen ja kaupunkien ahtaiden aikoina. Saksassa noin 20 prosenttia hiilidioksidipäästöistä tulee kuljetusalalta – ja suuntaus on kasvava. Siirtyminen autoista linja-autoihin ja juniin voisi säästää jopa 1,5 tonnia hiilidioksidia henkilöä kohden vuodessa. Yhdellä nivelbussilla voidaan korvata noin 40 autoa, mikä vähentää teiden painetta, mikä on merkittävä etu taajama-alueiden elämänlaadun kannalta. Jokapäiväinen kettu raportoi, että kestävän joukkoliikenteen edut menevät ympäristöä pidemmälle ja edistävät kaikkien väestöryhmien liikkuvuutta.

Investoinnit näihin järjestelmiin hyödyttävät paitsi ilmastonsuojelua, myös tuovat suuria etuja kansantaloudelle. Jokainen paikallisliikenteeseen käytetty euro tuottaa 3,70 euron edun. Innovatiiviset käyttötekniikat, kuten sähkö- ja vetybussit, ovat myös ratkaisevassa asemassa liikenteen ympäristöystävällisessä tulevaisuudessa. Fraunhofer ISE korostaa, että kestävien liikkuvuusratkaisujen tutkimus on olennaista ja kattaa monia näkökohtia.

Miksi akkuteknologiaan siirtyminen on tärkeää

Haasteita ei pidä aliarvioida: ajoneuvojen rajallinen valikoima, korkeat hankintakustannukset ja latausinfrastruktuurin alueelliset aukot on voitettava. Suunniteltu siirtyminen dieselistä akkujuniin on erityisen tärkeä - tässä tarvitaan kattava muutos EU:n ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi. Vuodesta 2031 alkaen uudet vaunut eivät enää saa käyttää dieselmoottoreita, mikä lisää painetta löytää sopivia vaihtoehtoja.

Mutta miten Dresdenin dieselverkosto, joka sisältää muun muassa reititDresdenistä Königsbrückiin, Dresdenistä Kamenziin, Heidenauhun Altenbergiin ja Pirnasta Neustadtiin Saksin osavaltioon,vaikutti tähän kehitykseen? Tietä kohti kestävämpää liikkuvuutta voitaisiin vauhdittaa luovilla ratkaisuilla ja eri toimijoiden yhteistyöllä. Tavoite pysyy selvänä: luoda pohja liittovaltion ja osavaltioiden hallitusten investoinneille ja näin onnistuneesti muokata liikennemuutosta.

Kello tikittää, haasteet ovat selvät - ja kuitenkin: Dresdenin joukkoliikenteen maailmassa tapahtuu jotain. Siirtyminen ympäristöystävälliseen liikkuvuuteen voisi paitsi vähentää CO2-päästöjä, myös luoda tulevaisuuden työpaikkoja alueelle.