Võitlus tuleviku nimel: kas Dresdeni diiselrongid on varsti ajalugu?

Võitlus tuleviku nimel: kas Dresdeni diiselrongid on varsti ajalugu?

Dresdeni ühistranspordisektor õitseb. Sächsische Dampfschiffahrtsgesellschafti (SDG) lühendatud sõiduplaan tekitab muret ja segadust võimaliku personali kokkuhoiu osas. Ettevõtte operatiivjuhti ei õnnestunud teisipäeval telefoni teel tabada, mis suurendas ebakindlust veelgi. Muide, ohus on ka diiselvõrgus kavandatav üleminek keskkonnasõbralikumatele rongiühendustele. Praegu saavad 1999. aastast kasutusel olnud diiselsõidukid - seeria 642 mootorvagunid Desiro - oma kasutusea lõppu 2031. aastal ning pikemas perspektiivis on vaja ulatuslikke investeeringuid infrastruktuuri, et 2031. aastast üle minna akutoitel elektrirongidele.

Kuid probleemid ei lõpe sellega. Vabariik kavatseb selle ambitsioonika projekti rahastamisest loobuda. See võib kogu projekti tõsiselt ohtu seada, isegi kui ühingu koosolek otsustaks suurema osa planeerimiskuludest ette rahastada. Hädasti on vaja ühist lahendust jätkusuutlikuks kohalikuks transpordiks, rõhutab VVO boss Burkhard Ehlen. Päevakorras on arutelud Saksimaa taristuministeeriumiga.

Fookuses jätkusuutlikkus

Jätkusuutlikkus ühistranspordis muutub üha olulisemaks, seda eriti kasvavate CO2 emissioonide ja ülerahvastatud linnakeskuste ajal. Saksamaal tuleb umbes 20 protsenti CO2 heitkogustest transpordisektorist – ja see trend on kasvav. Autodelt bussidele ja rongidele üleminek võib säästa kuni 1,5 tonni CO2 heiteid inimese kohta aastas. Üks liigendbuss suudab asendada umbes 40 autot, leevendades sellega teedele avaldatavat survet, mis on tiheasustusalade elukvaliteedi seisukohalt oluline eelis. Igapäevane rebane teatab, et säästva ühistranspordi eelised ulatuvad keskkonnast kaugemale ja soodustavad kõigi elanikkonnarühmade liikuvust.

Investeeringud neisse süsteemidesse ei too kasu mitte ainult kliimakaitsele, vaid toovad suurt kasu ka riigi majandusele. Iga kohalikule ühistranspordile kulutatud euro toob kasu 3,70 eurot. Uuenduslikud ajamitehnoloogiad, nagu elektri- ja vesinikbussid, mängivad samuti transpordi keskkonnasõbraliku tuleviku tagamisel üliolulist rolli. Fraunhofer ISE rõhutab, et säästva liikuvuse lahenduste uurimine on oluline ja hõlmab paljusid aspekte.

Miks on akutehnoloogiale üleminek oluline?

Väljakutseid ei tasu alahinnata: ületada tuleb piiratud sõidukite valik, kõrged soetuskulud ja piirkondlikud lüngad laadimisinfrastruktuuris. Kavandatav diiselrongidelt akuga rongidele üleminek on eriti oluline – siin on EL-i kliimaeesmärkide saavutamiseks vajalik kõikehõlmav muudatus. Alates 2031. aastast ei tohi uued mootorvagunid enam kasutada diiselmootoreid, mis suurendab survet sobivate alternatiivide leidmiseks.

Aga kuidas saab Dresdeni diislivõrk, mis hõlmab muu hulgas marsruute alatesDresdenist Königsbrücki, Dresdenist Kamenzi, Heidenaust Altenbergi ja Pirnast Neustadti Saksimaal,mida see areng mõjutab? Teed jätkusuutlikuma liikuvuse poole saaks kiirendada loovate lahenduste ja erinevate osapoolte koostöö kaudu. Eesmärk jääb selgeks: luua alus föderaal- ja osariikide valitsuste investeeringuteks ja seeläbi edukalt kujundada transpordi üleminekut.

Kell tiksub, väljakutsed on selged – ja ometi: Dresdeni ühistranspordimaailmas toimub midagi. Keskkonnasõbralikule liikuvusele üleminek võib mitte ainult vähendada CO2 heitkoguseid, vaid luua piirkonnas ka tulevikukindlaid töökohti.