Tempo 30 v Dresdnu: Zastoj prometa namesto varnosti - državljani nezadovoljni!

Tempo 30 v Dresdnu: Zastoj prometa namesto varnosti - državljani nezadovoljni!

Dresden, Deutschland - v Dresdnu je trenutno vse o temah hitrosti 30. Medtem ko se zeleni v mestnem svetu zavzema za širitev območij tempo 30, se boste pogosto znašli v opoziciji. Znak, da razprava o omejitvah hitrosti v mestu pridobiva zagon. Toda vsi ne delijo navdušenja nad temi ukrepi. Mestni svet Steffen Große iz Bündnisa Nemčije opozarja na možne posledice, ki bi lahko povečale hitrost 30 con. Vidi tveganje, da bodo prometne razmere za avtomobile, avtobuse in vlake še dodatno upočasnjene, zlasti glede na to, da je bilo v zadnjih desetih letih že postavljenih 377 novih 30 položajev, kar bi lahko vplivalo na mobilnost, kot je Saxon Poročala.

Razpravo spodbujajo nedavne številke v mestnem prometnem položaju. Po besedah ​​župana Stephana Kühna območja Tempo 30 služijo ne samo prometni varnosti, ampak tudi za zaščito pred hrupom. Kljub temu obstajajo mnenja, da dvomijo, da omejitve hitrosti dejansko zmanjšajo število nesreč. Število prometnih nesreč v Dresdnu je že leta konstantno, kar je naraščajoči fini dohodek Število drobnih dohodkov v Dresdnu se tudi vzporedno povečuje z razpravami o območjih tempo 30. Ti so se od 8,5 milijona EUR na 13,7 milijona EUR v letu 2022 od leta 2015. Mesto izvajajo mobilne kontrole od ponedeljka do sobote, da bi zagotovili, da se cestni uporabniki držijo omejitev hitrosti. The number of controls has risen from 1,400 in 2018 to 2,400 in 2022. The mobile speed cameras, including two so-called super speedsters, also contribute to increasing these income, as the tag24

Zavedajoč se hitrost hitrosti vodi do povečanja strani za skladiščenje v mestu. Najnovejši podatki iz TomToma kažejo daljše čas potovanja in več prometnih zastojev, kar je naklonjeno tudi propad mostu Carol. Kljub tem izzivom mesto ostaja mnenje, da hitrost potovanja od leta 2018 ostane konstantna.

tempo 30: korak do trajnosti?

Razprava o omejitvah hitrosti presega meje Dresdena. Po vsej državi se šteje, ali ti predpisi sploh ne bi mogli prispevati k zmanjšanju emisij toplogrednih plinov. okoljski bundesamt priporoča uvod km/h. Ti ukrepi ne bi mogli le zmanjšati emisij onesnaževanja zraka, ampak tudi zmanjšati hrup v mestih. Simulacije kažejo pozitivne učinke na kakovost življenja v mestnih območjih, kar bi lahko v svoji trditvi okrepilo urbane načrtovalce in prometne politike.

V ravnovesju med prometno varnostjo in svobodo mobilnosti se zdi, da se mesto Dresden sooča s pionirsko odločitvijo. Tečaj je postavljen, vendar je treba upoštevati različne perspektive in interese, da bi našli rešitev, ki v mestu po nepotrebnem ne poudarja vsakdanjega življenja.