Hastighedsgrænse på 30 km/t i Dresden: trafikpropper i stedet for sikkerhed – borgere utilfredse!

Hastighedsgrænse på 30 km/t i Dresden: trafikpropper i stedet for sikkerhed – borgere utilfredse!

I Dresden er alt i øjeblikket centreret omkring spørgsmålet om hastighedsgrænser på 30 km/t. Mens De Grønne i byrådet slår til lyd for en udvidelse af hastighedsgrænsen på 30 km/t, befinder de sig ofte i oppositionen. Et tegn på, at diskussionen om fartgrænser i byen tager fart. Men ikke alle deler begejstringen for disse tiltag. Byrådsmedlem Steffen Große fra Alliance Tyskland advarer om de mulige konsekvenser, en stigning i 30 km/t-zonerne kan få. Han ser faren for, at trafiksituationen for biler, busser og tog bremses yderligere, især set i lyset af, at der allerede inden for de seneste ti år er opsat 377 nye 30 km/t-hastighedsgrænser, hvilket kan påvirke mobiliteten, da den bl.a. saksisk rapporteret.

Diskussionen er drevet af de seneste tal om bytrafiksituationen. Ifølge trafikborgmester Stephan Kühn tjener 30 km/t-zonerne ikke kun trafiksikkerheden, men også støjbeskyttelsen. Der er dog synspunkter, der tvivler på, om hastighedsgrænser rent faktisk reducerer antallet af ulykker. Antallet af trafikulykker i Dresden har været konstant i årevis, hvilket er... Dag 24 bestemmer.

Stigende indtægter fra bøder

Sideløbende med diskussionerne om hastighedsgrænsen på 30 km/t stiger antallet af bøder i Dresden også. Disse er steget fra 8,5 millioner euro siden 2015 til 13,7 millioner euro i 2022. Byen gennemfører mobile patruljer mandag til lørdag for at sikre, at trafikanterne overholder hastighedsgrænserne. Antallet af kontroller er steget de seneste år fra 1.400 i 2018 til 2.400 i 2022. De mobile fotofælder, herunder to såkaldte superhastighedskameraer, er også med til at øge denne indtægt Dag 24 rapporteret.

En bevidst nedsættelse af hastigheden fører til en stigning i trafikpropper i byen. De seneste data fra Tomtom viser længere rejsetider og flere trafikpropper, en omstændighed, der også lettes af Carola-broens kollaps. På trods af disse udfordringer fastholder byen, at rejsehastighederne har været konstante siden 2018.

Tempo 30: Et skridt mod bæredygtighed?

Diskussionen om hastighedsgrænser rækker ud over Dresdens bygrænse. På landsplan overvejes det, om disse regler overhovedet kan være med til at reducere udledningen af ​​drivhusgasser. De Føderale Miljøagentur anbefaler, at der indføres 30 km/t som standardhastighedsgrænse i byområder. Disse foranstaltninger kunne ikke kun reducere luftforurenende emissioner, men også reducere støjen i byerne. Simuleringer viser positive effekter på livskvaliteten i byområder, hvilket vil kunne styrke byplanlæggere og transportpolitikere i deres argumenter.

Byen Dresden ser ud til at stå over for en banebrydende beslutning i balancen mellem trafiksikkerhed og mobilitetsfrihed. Kursen er ved at blive sat, men der skal tilgodeses forskellige perspektiver og interesser for at finde en løsning, der ikke belaster hverdagen i byen unødigt.