Hastighedsgrænse 30 i Dresden-Pieschen: Sikkerheden øges, overtrædelser forbliver de samme!

Hastighedsgrænse 30 i Dresden-Pieschen: Sikkerheden øges, overtrædelser forbliver de samme!

Et pionerprojekt har været på plads i Dresden-Pieschen siden den 21. februar 2024: Hastighedsgrænsen på Bürgerstrasse er nu 30. Denne foranstaltning blev iværksat for at øge trafiksikkerheden i boligområdet og har allerede bevist sig selv. Over 90 procent af bilisterne holder sig til hastighedsgrænsen, som vist af aktuelle kontrolresultater fra hastighedsmålingerne af i alt 4.212 køretøjer, der passerer igennem. Der blev registreret 196 overtrædelser, men alle var inden for bødeområdet, hvilket betyder, at hastigheden normalt ikke var over 15 km/t. Dette viser, at indførelsen af ​​hastighedsgrænsen kan betegnes som vellykket. Tidligere, specifikt i 2021, blev der iværksat et andragende om at indføre hastighedsgrænsen. Pieschen rapporterede i øjeblikket om baggrunden for denne foranstaltning.

I maj 2023 blev idéen om hastighedsgrænsen endelig godkendt af Pieschen-distriktets rådgivende bestyrelse. Siden har SPD-byrådsmedlem Stefan Engel været aktiv for yderligere at fremme overholdelse af hastighedsbestemmelserne. I en henvendelse til byforvaltningen bad han om yderligere fartkontrol og overvejer endda at opsætte et stationært fartkamera. Disse tiltag ses som nyttige tilføjelser til forbedring af trafiksikkerheden og kan være med til at sikre, at endnu flere trafikanter overholder hastighedsgrænsen.

For mere sikkerhed i vejtrafikken

Diskussionen om hastighedsgrænse 30 er ikke kun aktuel i Pieschen. Der er en debat i hele Tyskland om at udvide hastighedsgrænserne i byområder. De Forbundsministeriet for Digital og Transport er åben for initiativer, der både kan øge trafiksikkerheden og bidrage til at forbedre klimaet. Mens behovet for en omfattende indførelse af hastighedsgrænser på 30 km/t på færdselsårer stadig er kontroversielt, ser transportministerkonferencen et klart behov for handling i særlige boligområder og omkring følsomme faciliteter.

Fordelene ved en hastighedsbegrænsning i boligområder kan ikke nægtes. tysk miljøstøtte understreger, at en hastighedsgrænse på 30 km/t i byområder kan reducere støj, luftforurening og trafikulykker markant. Eksempler fra andre europæiske byer viser succesen med denne foranstaltning: I byer som Bruxelles og adskillige franske kommuner førte indførelsen af ​​en hastighedsgrænse på 30 km/t til en reduktion af alvorlige trafikulykker med op til 70 %. Dette viser tydeligt, at en hastighedsbegrænsning ikke kun beskytter bilisters liv, men også alle andre trafikanters liv.

Et spørgsmål om ansvar

Verdenssundhedsorganisationen støtter også indførelsen af ​​hastighedsgrænser på 30 km/t som en afgørende foranstaltning for at beskytte menneskeliv. I tyske byer efterlyses der også 30 km/t som standardhastighedsgrænse for bebyggede områder. Eksperter hævder, at sådanne regler ikke kun hjælper med at forhindre støj, men kan også reducere CO2-emissioner og sundhedsrisici fra luftforurening betydeligt.

Eksemplet fra Pieschen kunne bestemt tjene som et forbillede. Byforvaltningen har ansvaret for at sikre både sikkerhed og livskvalitet i byområder. Det bliver spændende at se, hvordan diskussionen om 30 km/t vil udvikle sig, og om flere byer vil følge Dresdens positive eksempel.