الحد الأقصى للسرعة 30 في دريسدن-بيسشن: السلامة تزداد، والمخالفات تبقى كما هي!

الحد الأقصى للسرعة 30 في دريسدن-بيسشن: السلامة تزداد، والمخالفات تبقى كما هي!

تم تنفيذ مشروع رائد في Dresden-Pieschen منذ 21 فبراير 2024: الحد الأقصى للسرعة في Bürgerstrasse هو الآن 30. وقد بدأ هذا الإجراء لزيادة السلامة المرورية في المنطقة السكنية وقد أثبت نفسه بالفعل. يلتزم أكثر من 90 بالمائة من السائقين بالحد الأقصى للسرعة، كما يتضح من نتائج التحكم الحالية من قياسات السرعة لإجمالي 4212 مركبة تمر عبره. وتم تسجيل 196 مخالفة، لكن جميعها كانت ضمن النطاق التحذيري الدقيق، ما يعني أن السرعة عادة لا تزيد عن 15 كم/ساعة. وهذا يدل على أن إدخال حد السرعة يمكن وصفه بأنه ناجح. في الماضي، وتحديداً في عام 2021، تم إطلاق عريضة لإدخال الحد الأقصى للسرعة. ذكرت Pieschen حاليا حول خلفية هذا الإجراء.

في مايو 2023، تمت الموافقة أخيرًا على فكرة الحد الأقصى للسرعة من قبل المجلس الاستشاري لمنطقة بيتشين. منذ ذلك الحين، نشط عضو مجلس مدينة SPD، ستيفان إنجل، في تعزيز الالتزام بقواعد السرعة. وفي طلب إلى إدارة المدينة، طلب مزيدًا من التحكم في السرعة، بل إنه يفكر في إنشاء كاميرا ثابتة لمراقبة السرعة. ويُنظر إلى هذه التدابير على أنها إضافات مفيدة لتحسين السلامة على الطرق ويمكن أن تساعد في ضمان التزام عدد أكبر من مستخدمي الطريق بحدود السرعة.

لمزيد من السلامة في حركة المرور على الطرق

المناقشة حول الحد الأقصى للسرعة 30 ليست جارية فقط في Pieschen. يدور جدل في جميع أنحاء ألمانيا حول تمديد حدود السرعة في المناطق الحضرية. ال الوزارة الاتحادية للرقمية والنقل منفتح على المبادرات التي يمكن أن تزيد من السلامة المرورية وتساهم في تحسين المناخ. في حين أن الحاجة إلى تطبيق شامل لحدود السرعة البالغة 30 كم/ساعة على الطرق لا تزال مثيرة للجدل، يرى مؤتمر وزراء النقل حاجة واضحة للعمل في المناطق السكنية الخاصة وحول المرافق الحساسة.

لا يمكن إنكار مزايا تحديد السرعة في المناطق السكنية. المساعدات البيئية الألمانية يؤكد أن الحد الأقصى للسرعة بمقدار 30 كم/ساعة في المناطق الحضرية يمكن أن يقلل بشكل كبير من الضوضاء وتلوث الهواء وحوادث المرور. تظهر أمثلة من مدن أوروبية أخرى نجاح هذا الإجراء: في مدن مثل بروكسل والعديد من البلديات الفرنسية، أدى إدخال حد السرعة بمقدار 30 كم / ساعة إلى انخفاض حوادث المرور الخطيرة بنسبة تصل إلى 70٪. وهذا يوضح بوضوح أن الحد الأقصى للسرعة لا يحمي حياة السائقين فحسب، بل يحمي أيضًا حياة جميع مستخدمي الطريق الآخرين.

سؤال المسؤولية

وتدعم منظمة الصحة العالمية أيضًا إدخال حدود للسرعة تبلغ 30 كيلومترًا في الساعة كإجراء حاسم لحماية حياة البشر. في المدن الألمانية هناك أيضًا دعوات لتحديد سرعة 30 كم/ساعة كحد أقصى للسرعة القياسية للمناطق المبنية. ويرى الخبراء أن مثل هذه القواعد التنظيمية لا تساعد في منع الضوضاء فحسب، بل يمكنها أيضاً أن تقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والمخاطر الصحية الناجمة عن تلوث الهواء.

من المؤكد أن المثال الذي قدمه Pieschen يمكن أن يكون بمثابة نموذج يحتذى به. إدارة المدينة مسؤولة عن ضمان السلامة ونوعية الحياة في المناطق الحضرية. سيكون من المثير أن نرى كيف ستتطور المناقشة حول سرعة 30 كم/ساعة وما إذا كانت المزيد من المدن ستتبع المثال الإيجابي لدريسدن.