Carolabrücke w Dreźnie: Spór o ślady nasila się przed wyborami do rady miejskiej!

Carolabrücke w Dreźnie: Spór o ślady nasila się przed wyborami do rady miejskiej!

W Dreźnie kurs na nowy most Karola jest wyważony, co powoduje ożywioną wymianę zdań między władzami miasta. Burmistrz ds. transportu Stephan Kühn (Zieloni) i burmistrz Dirk Hilbert (FDP) zamierzają podjąć zasadniczą decyzję na nadchodzącym czerwcowym spotkaniu. Celem jest częściowe uruchomienie tego ważnego połączenia transportowego do jesieni 2029 r. Miasto proponuje budowę nowego obiektu zastępczego, aby uniknąć długotrwałych procedur planistycznych, które wiązałyby się z przebudową zabytkowego mostu, takiego jak ten Raporty Sächsische.de.

W tle tych decyzji leży tragiczne częściowe zawalenie się mostu Karola w dniu 11 września 2024 r., w wyniku którego do Łaby runęło około 100 metrów mostu. Niezależny ekspert ustalił, że ogromne zniszczenia wszystkich mostów wynikają z okresu budowy. Nie ma możliwości ponownego uruchomienia niezawalonych części, dlatego wszystkie mosty trzeba rozebrać. Istnieją dwa możliwe podejścia do odbudowy: szybka wymiana budynku z umiarkowanymi zmianami lub nowy budynek z większą elastycznością planowania, co może jednak zająć dodatkowe trzy do sześciu lat, wyjaśnia dresden.de.

Dyskusja na temat liczby pasów ruchu

Burmistrz nie chce jednak wiązać się z konkretną liczbą pasów ruchu, lecz dąży do stworzenia „mostu opartego na potrzebach”. Według prognoz z mostu będzie korzystać dziennie maksymalnie 30 500 samochodów, co wymagałoby co najmniej dwóch bardzo szerokich lub trzech pasów ruchu. Podczas gdy przedstawiciele biznesu opowiadają się za czteropasmowym mostem, CDU, Team Zastrow i FDP/Free Citizens zgodzili się na sporządzenie nowelizacji wzywającej do szybkiej budowy nowego budynku, bez długiego procesu zatwierdzania planu. Twoje głosowanie w Radzie Miejskiej zaplanowano na 19/20. Według raportów [Sächsische.de](https://www.saechsische.de/lokales/dresden/carolabruecke-in-dresden-erbitterter-streit-um-autowegen-IFZDTYRQCVFNXMAE4SGSAKYOBA.html planowany jest czerwiec, chociaż należy uzyskać zgodę, aby można było ustalić cztery pasy ruchu do dalszego planowania).

Jednakże taki rozwój sytuacji mógłby zagrozić finansowaniu, ostrzega burmistrz budynku Kühn. Ponieważ jeśli cztery pasy ruchu przekraczają rzeczywiste zapotrzebowanie, zatwierdzenie środków finansowych jest zagrożone. Radny miejski Stefan Engel z SPD popiera propozycję miasta, ale podkreśla, że ​​chciałby wnieść własne pomysły na usprawnienia. SPD uważa nawet budowę nowego mostu za najważniejszy projekt miasta, podczas gdy Zieloni opowiadają się za dwoma pasami ruchu z szerokimi ścieżkami rowerowymi.

Spory polityczne i różnorodność poglądów

AfD nie zajęła jeszcze jasnego stanowiska, ale mogłaby zgodzić się na propozycję Sojuszu, nawet jeśli nie ma ona obecnie większości w radzie miasta. Holger Zastrow z Team Zastrow prowadzi rozmowy z AfD w celu uzyskania szerszego poparcia. Tymczasem zbliża się niepubliczne posiedzenie komitetu budowy, na którym omówione zostaną dalsze kroki.

W kontekście toczących się dyskusji na temat budowy mostów warto wiedzieć, że w federalnej sieci autostrad w Niemczech znajduje się łącznie około 39 500 mostów, z których większość jest wykonana ze stali i betonu sprężonego, podaje BMV.de. Statystyki te pokazują, że wyzwanie modernizacji i adaptacji infrastruktury mostowej nie dotyczy tylko Drezna, ale ma znaczenie w skali całego kraju.

Spojrzenie na Most Karola pokazuje, że negocjacje i decyzje dotyczące mostu mają ogromne znaczenie zarówno dla infrastruktury transportowej miasta, jak i politycznej równowagi sił. Zbliżające się głosowanie w radzie miasta obiecuje nadać ton przyszłemu rozwojowi mostu i sieci transportowej Drezna.