Carolabrücke Drezdene: ginčas dėl pėdsakų paaštrėja prieš miesto tarybos rinkimus!

Carolabrücke Drezdene: ginčas dėl pėdsakų paaštrėja prieš miesto tarybos rinkimus!

Drezdene naujojo Karolos tilto kursas yra pusiausvyroje, ir tai sukelia gyvus miesto vadovų mainus. Transporto meras Stephanas Kühnas (žalieji) ir meras Dirkas Hilbertas (FDP) ketina priimti esminį sprendimą artėjančiame birželio mėnesio susitikime. Siekiama, kad ši svarbi transporto jungtis iš dalies pradėtų veikti iki 2029 m. rudens. Miestas siūlo statyti naują pakaitalą, kad būtų išvengta ilgų planavimo procedūrų, kurios būtų susijusios su istorinio tilto, pvz., tilto, rekonstrukcija. Sächsische.de praneša.

Šių sprendimų fone – tragiška dalinė Karolos tilto griūtis 2024 metų rugsėjo 11 dieną, kai apie 100 metrų tilto įgriuvo į Elbę. Nepriklausomas ekspertas nustatė, kad didžiulė žala visiems tiltams atsirado dėl statybos laikotarpio. Nesugriuvusių dalių vėl pradėti eksploatuoti negalima, todėl tenka nugriauti visus tiltus. Yra du galimi rekonstrukcijos būdai: greitai pakeičiamas pastatas su nedideliais pakeitimais arba naujas pastatas su didesniu planavimo lankstumu, tačiau tai gali užtrukti dar nuo trejų iki šešerių metų, aiškina dresden.de.

Diskusija dėl eismo juostų skaičiaus

Tačiau meras nenori įsipareigoti dėl konkretaus eismo juostų skaičiaus, o siekia „tilto pagal poreikius“. Prognozuojama, kad per parą tiltu važiuos ne daugiau kaip 30 500 automobilių, tam reikėtų bent dviejų itin plačių arba trijų eismo juostų. Kol verslo atstovai ragina įrengti keturių juostų tiltą, CDU, „Team Zastrow“ ir „FDP/Free Citizens“ susitarė parengti pataisą, kuri ragina naują pastatą statyti greitai, be ilgo plano tvirtinimo proceso. Jūsų balsavimas miesto taryboje numatytas 19/20 d. Planuojama birželio mėn., nors turi būti patvirtintas, kad keturias eismo juostas būtų galima sutvarkyti tolesniam planavimui, remiantis [Sächsische.de] pranešimu (https://www.saechsische.de/lokales/dresden/carolabruecke-in-dresden-erbitterter-streit-um-autowegen-IFZDTYRQE4CV.htmlSAXKYRQE4CV.html).

Tačiau tokia plėtra gali kelti pavojų finansavimui, įspėja pastato meras Kühnas. Nes jei keturios eismo juostos viršija faktinį poreikį, finansinių išteklių patvirtinimui kyla pavojus. Miesto tarybos narys Stefanas Engelis iš BPD pritaria miesto siūlymui, tačiau pabrėžia, kad norėtų prisidėti ir savo idėjomis tobulinti. BPD net naujojo tilto statybą vertina kaip svarbiausią miesto projektą, o žalieji yra įsipareigoję dėl dviejų eismo juostų su plačiais dviračių takais.

Politiniai ginčai ir nuomonių įvairovė

AfD dar neužėmė aiškios pozicijos, bet galėtų pritarti Aljanso siūlymui, net jei šiuo metu miesto taryboje ir neturi daugumos. Holgeris Zastrow iš Team Zastrow derasi su AfD, kad gautų platesnę paramą. Tuo tarpu artimiausiems žingsniams aptarti artėja neviešas statybos komiteto posėdis.

Kalbant apie vykstančias diskusijas apie tiltų statybą, svarbu žinoti, kad Vokietijoje federaliniame greitkelių tinkle iš viso yra apie 39 500 tiltų, kurių dauguma yra pagaminti iš plieno ir įtemptojo betono, praneša BMV.de. Ši statistika rodo, kad tilto infrastruktūros modernizavimo ir pritaikymo iššūkis liečia ne tik Drezdeną, bet yra svarbus visos šalies mastu.

Žvilgtelėjus į Karolos tiltą matyti, kad dėl tilto vykstančios derybos ir sprendimai yra labai svarbūs tiek miesto transporto infrastruktūrai, tiek politinei jėgų pusiausvyrai. Būsimas balsavimas miesto taryboje žada duoti toną tilto ir Drezdeno transporto tinklo plėtrai ateityje.