Carolabrücke en Dresde: ¡disputa sobre rastros se intensificó antes de las elecciones del ayuntamiento!

Carolabrücke en Dresde: ¡disputa sobre rastros se intensificó antes de las elecciones del ayuntamiento!

Dresden, Deutschland - En Dresde, el curso representa el nuevo Puente Carol en el Brink, y esto garantiza un intercambio animado entre los encabezados de la ciudad. El alcalde Stephan Kühn (greens) y el alcalde Dirk Hilbert (FDP) tienen la intención de tomar una decisión fundamental en la próxima reunión de Juni. El objetivo es participar en esta importante conexión de transporte para el otoño de 2029. La ciudad sugiere que se lleva a cabo la construcción de un reemplazo para evitar largos procesos de planificación que se conectarían con la reconstrucción de un puente histórico, como el sächsische.de.

En el fondo de estas decisiones, la parte trágica del Puente Carol es el 11 de septiembre de 2024, en el que alrededor de 100 metros del puente se sumergieron en el Elbe. Un experto independiente descubrió que el daño masivo a todos los trenes de puente se debe al período de construcción. No es posible reiniciar las piezas no colapsadas, de modo que todos los trenes de puente tengan que ser derribados. Existen dos posibles enfoques para la reconstrucción: un edificio de reemplazo rápido con cambios moderados o un nuevo edificio con más libertad de planificación, que podría llevar más de tres a seis años, explica Dresden.de.

Discusión sobre el número de carriles

El alcalde no quiere comprometerse con un cierto número de carriles, pero se esfuerza por un "puente basado en necesidades". Según los pronósticos, un máximo de 30,500 automóviles por día debería usar el puente, lo que requeriría al menos dos overdids o tres carriles. Mientras que los representantes comerciales piden un puente de cuatro carriles, el CDU, el equipo Zastrow y el FDP/Freie Bürger acordaron desarrollar una enmienda que requiere una implementación rápida del nuevo edificio sin un largo procedimiento de aprobación de planificación. Su coordinación en el Ayuntamiento es para el 19/20 planeado en junio, por lo que debe aprobarse para que las cuatro trazas para una mayor planificación se fijen, según los informes de Sächsische.de.

Tal desarrollo podría poner en peligro la financiación, advierte el alcalde Kühn. Porque, si cuatro trazas exceden la necesidad real, la aprobación de los fondos está al borde. El concejal Stefan Engel del SPD habla de la propuesta de la ciudad, pero enfatiza que quiere contribuir con sus propias ideas de mejora. El SPD incluso ve el nuevo edificio del puente como el proyecto más importante de la ciudad, mientras que los Verdes están comprometidos con dos rastros con caminos de bicicleta anchos.

argumentos políticos y diversidad de opinión

La AFD aún no ha hecho una posición clara, pero podría estar de acuerdo con la propuesta de Allianz, incluso si actualmente no tiene la mayoría en el Ayuntamiento. Holger Zastrow del Equipo Zastrow tiene conversaciones con la AFD para obtener un apoyo más amplio. Mientras tanto, una reunión no pública del comité de construcción es inminente en la que se discuten los próximos pasos.

En el contexto de las discusiones en curso sobre la construcción del puente, es importante saber que en Alemania hay un total de alrededor de 39,500 puentes en la red de las carreteras federales, la mayoría de ellos están hechos de acero y sujetación concreta, informes [bmv.de] (https://wwww.bmv.de/shareddocs/de/STikel/stb/BRUECKEN- figuras-fakten.html). Estas estadísticas muestran que el desafío de modernizar y adaptar la infraestructura del puente no solo afecta a Dresden, sino que es importante en todo el país.

Una mirada al Puente de Carol muestra que las negociaciones y decisiones sobre el puente son de gran relevancia tanto para la infraestructura de transporte de la ciudad como para el equilibrio político de poder. La próxima votación en el Consejo de la Ciudad promete convertirse en tendencias para el desarrollo futuro del puente y la Red de Transporte de Dresde.