Eksperci mostowi ujawniają: Most Karola pilnie wymaga remontu!

Eksperci mostowi ujawniają: Most Karola pilnie wymaga remontu!

Most Karola w Dreźnie pozostaje gorącym tematem, zwłaszcza po tym, jak raport końcowy eksperta ds. mostów Steffena Marxa oficjalnie zakończył badania nad przyczynami częściowego zawalenia się. Pomimo tych wniosków pozostaje wiele otwartych pytań dotyczących bezpieczeństwa konstrukcji. Z informacji ekspertów komisji budowlanej wynika, że ​​most był już kilkakrotnie testowany, a zamieszanie wywołał gość z Wuppertalu, profesor Ulrich Bette. Odkrył, że błądzące prądy elektromagnetyczne wytwarzane przez prąd trakcyjny tramwaju mogą powodować korozję. Sächsische.de donosi, że Bette zaleciła zaizolowanie elektryczne podwozia, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom.

Podczas inspekcji mostu stało się jasne, że ważne są również regularne kontrole i konserwacja. Zgodnie z artykułem w Biberger główne inspekcje należy przeprowadzać co sześć lat, uzupełnione inspekcjami okresowymi i corocznymi inspekcjami wizualnymi. Kontrole te są niezbędne, aby w odpowiednim czasie zidentyfikować słabe punkty i zapewnić bezpieczeństwo na drogach. Dokumentacja odgrywa tutaj kluczową rolę – od zapisania stanu wszystkich komponentów po wykonanie dowodów fotograficznych. Zwłaszcza teraz, po incydencie w Dreźnie, znaczenie regularnych kontroli jest szczególnie widoczne w celu uniknięcia niewykrytych uszkodzeń.

Spójrz na raporty z testów

Od 2002 roku most monitoruje kilku ekspertów, w tym Ulrich Schneck z firmy Citec, który zbadał most pod kątem uszkodzeń korozyjnych. Thomas Thiel, kierownik laboratorium materiałów budowlanych w HTW Dresden, od 2001 roku napisał w sumie 13 raportów z testów, które dotyczyły zawartości chlorków i pustych dźwigarów mostu. Chociaż w 2001 roku odkrył bezpieczne gromadzenie się smaru, zauważył również brak konserwacji w pierwszych latach, co powodowało dalszą rdzę prętów zbrojeniowych. Na przestrzeni lat Sebastian Gabler z biura eksperckiego Saxotest sprawdzał także podwyższony w niektórych obszarach poziom chlorków. Dekra podkreśla, że ​​takie regularne kontrole są niezbędne do zapewnienia ruchu i stabilności.

Eksperci jednomyślnie doszli do wniosku, że zidentyfikowane przez Steffena Marxa pękanie korozyjne naprężeniowe nie zostało jeszcze odkryte. Ani Ulrich Schneck, ani pozostali inspektorzy nie mieli żadnych podejrzeń, które uzasadniałyby głębsze zbadanie ścięgien. Schneck wyjaśnił również, że niedawne zawalenie się mostu było dla wszystkich szokiem, zwłaszcza że kontrolę mostu przeprowadzono zaledwie dwa miesiące wcześniej.

Perspektywy przyszłych działań

Zalecenia są już gotowe: Thomas Thiel opowiada się za stalową konstrukcją kompozytową nowego mostu Carola, aby zapobiec przyszłym początkowym i późniejszym szkodom. Kolejnym ważnym aspektem jest wdrożenie nowoczesnych technologii, takich jak drony i czujniki, aby bezpiecznie i niezawodnie sprawdzać trudno dostępne obszary. Biberger podkreśla, że ​​narzędzia cyfrowe ułatwiają analizę i pomagają planować konserwację z wyprzedzeniem.

Częściowe zawalenie się mostu Karola stanowi dodatkową wartość dodaną dla toczących się dyskusji na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego i stanu mostów w Saksonii. Jasne wytyczne i regularne inspekcje – zgodnie z normą DIN 1076 – należy traktować poważnie, aby chronić życie ludzkie i utrzymać infrastrukturę w dobrym stanie. W końcu mosty to nie tylko budynki, ale istotne połączenia w codziennym życiu mieszkańców Drezna.