电池列车面临危险：萨克森州退出融资！

电池列车面临危险：萨克森州退出融资！

德累斯顿交通协会 (VVO) 正在计划对柴油网络进行根本性更新，其中包括线路RB72、RB71、RB33和S8（RB34）包括。目标是2031用电池供电的电动火车取代柴油火车。这一决定是在有关传统柴油火车的环保替代品的讨论日益激烈之际做出的。最初，氢火车被认为是一种可能的解决方案，但据梅德累斯顿报道，这个想法被拒绝了。

最近举行的VVO协会会议讨论了电池动力列车的使用。但计划中有一个令人沮丧的地方：自由邦预算投资的计划削减令运输协会的许多人感到紧张。 VVO 董事总经理 Burkhard Ehlen 表示：“可持续当地交通的联合解决方案是必要的。”他强调，财务框架需要明显改善。

试驾和基础设施

九月2020年西门子的 Desiro ML ÖBB Cityjet eco 电池驱动列车已经从德累斯顿到柯尼格斯布吕克进行了试驾。该测试项目旨在为联邦和州政府未来的投资资金奠定基础

。为了确保这些新技术的集成，需要对基础设施进行大量投资。不幸的是，萨克森州已退出融资，这给该计划带来了额外的压力。

特别是在关于替代驱动系统的讨论中，氢能列车在未来交通运输领域的重要性变得显而易见。据 Tagesschau 报道，德国铁路公司看到了氢能列车在减少交通运输领域二氧化碳排放方面的巨大潜力，但这些模型仍处于开发旅程的开始阶段。

德国目前大部分氢气是通过化石燃料生产的，这导致二氧化碳平衡不稳定。如何推进向“绿色”氢的过渡还有待观察。联邦政府为自己设定了减少电解制氢比例的目标2030年增加到50%。移动加氢站还应确保火车能够快速加氢，从而建立必要的基础设施。

使命气候目标

德国的气候目标强调了转向环保交通方式的紧迫性。交通运输部门的二氧化碳排放量占全球的 23%，高达2030年目标是减少 40% 的排放。直到2045德国甚至正在努力实现气候中和。已经74%柏林和勃兰登堡等大城市的火车公里数是由电力驱动的，这表明公共交通对于整体排放平衡有多么重要。

反转驱动器类型时，不同技术之间存在区别：氢能列车，使用零排放能源，以及电池组储存电能。这些新的驱动技术对于未来的交通转型至关重要。 Heidekrautbahn 上的一个试点项目2024 年 12 月起首先，将引入本地生产的氢能列车。正如 VBB Impuls 中所述，这些创新方法可以在实现气候友好型交通的努力中发挥关键作用。

未来一段时间将展示德累斯顿地区交通网络的计划重组将如何实施，以及在多大程度上可以推进对更可持续的当地交通的承诺。