危险中的电池火车：萨克森州退出融资！
危险中的电池火车：萨克森州退出融资！
Neustadt in Sachsen, Deutschland - 德累斯顿运输协会（VVO）计划对柴油网络进行基本续订，其中包括 rb72，rb71，rb33 和和 s8（rb34）（rb34）。目的是用电池替换 2031 火车。这一决定是在有关传统柴油列车的环保替代品吸收的讨论时。最初，将氢特征评分为可能的解决方案，但这种想法再次被拒绝，例如[Meidresden]（https://www.midresden.de/dresden/ist-isist-es-fuer-die-ku-ku-ku-ku-zug-s-als-als-als-als-das-das-das-das-dieselnetz）。
VVO的当前协会会议最近讨论了电池列车的使用。但是，在计划时会有一大堆痛苦：计划在自由州预算中投资的削减使运输协会的许多紧张。 VVO的董事总经理伯克哈德·埃伦（Burkhard Ehlen）说：“可持续运输的通用解决方案是必要的。”他强调必须明确改善财务框架。
测试驱动器和基础架构
在9月 2020 已经有了电池火车，来自西门子的Desiro MlÖBBCityJet Eco，从德累斯顿到科尼格斯布劳克。该测试项目旨在为联邦和自由州
。为了确保这些新技术的集成，必须对基础设施进行广泛的投资。但是，不幸的是，萨克森州已经退出了融资，这也使计划负担。
尤其是在讨论替代驱动系统的讨论中，很清楚氢列车将来可能会有什么重要性。 According to the Tagesschau, Deutsche Bahn sees great potential in hydrogen features for reducing CO2 emissions in the transport sector, but these models are still at the beginning of their development trip.
目前，德国在很大程度上产生了化石燃料的氢，从而使二氧化碳的平衡得以步履蹒跚。如何促进向“绿色”氢的过渡还有待观察。联邦政府为将电解产生的氢比例提高到 2030 的目标。移动氢填充站还应确保火车很快加油，从而创建必要的基础设施。
任务气候目标
德国的气候目标为环保交通工具的紧迫性提供了紧迫性。交通部门在全球范围内占23％的二氧化碳排放量，直到2030年 排放量将减少40％。 2045 ，德国甚至努力争取气候中立。已经 74％柏林和勃兰登堡等大城市中的火车公里是电的，这表明了公共交通对排放的整体平衡的重要性。
更改驱动器类型时，会在不同的技术之间进行区分：氢特征使用无发射能源和电池列车存储电能。这些新的驱动技术对于未来的交通转变可能至关重要。 Heidekrautbahn的试点项目将从2024年12月开始开始，将引入本地获得的氢特征。这些创新的方法可能在努力进行气候友好型流量中扮演关键角色，例如[vbb Impulse]（https://impuls.vbb.de/verkehrswende-wirswende-wirswende-wir-fahren-vbb/klimlyaneutralitaet-im-im-oepnv-wie-wie-ichtlich/）。
即将到来的时间将表明如何实施德累斯顿地区的运输网络的计划转换，以及在多大程度上可以促进对更可持续的当地运输的承诺。
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| Ort | Neustadt in Sachsen, Deutschland |
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