Suche
Mein Konto
Baterijski vlaki so v nevarnosti: Saška se umika iz financiranja!
Neustadt se sooča s spremembami v lokalnem prometu: od leta 2031 naj bi dizelske vlake zamenjali vlaki na baterije. Investicije so nujne.
Baterijski vlaki so v nevarnosti: Saška se umika iz financiranja!
Dresdensko prometno združenje (VVO) načrtuje temeljito prenovo dizelskega omrežja, ki med drugim vključuje progeRB72, RB71, RB33inS8 (RB34)vključuje. Cilj je, da2031Zamenjava dizelskih vlakov z električnimi vlaki na baterijski pogon. Ta odločitev prihaja v času, ko razprava o okolju prijaznih alternativah običajnim dizelskim vlakom postaja vse močnejša. Prvotno so bili vlaki na vodik obravnavani kot možna rešitev, vendar je bila ta ideja zavrnjena, kot poroča MeiDresden.
Trenutni sestanek združenja VVO je nedavno razpravljal o uporabi vlakov na baterijski pogon. Toda načrtovanje ima pomanjkljivost: načrtovano zmanjšanje naložb v proračun svobodne države mnoge v prometnem združenju spravlja ob živce. »Potrebne so skupne rešitve za trajnostni lokalni promet,« pravi Burkhard Ehlen, generalni direktor VVO, ki poudarja, da je treba finančni okvir jasno izboljšati.
Testne vožnje in infrastruktura
V septembru2020Testna vožnja z vlakom na baterijski pogon Desiro ML ÖBB Cityjet eco iz Siemensa je že potekala od Dresdna do Königsbrücka. Ta testni projekt naj bi ustvaril osnovo za prihodnje financiranje naložb s strani zvezne in državne vlade
. Da bi zagotovili integracijo teh novih tehnologij, so potrebne obsežne naložbe v infrastrukturo. Žal je Saška odstopila od financiranja, kar dodatno otežuje načrte.
Zlasti v razpravi o alternativnih pogonskih sistemih postane jasno, kakšen pomen bi lahko imeli vlaki na vodik v prihodnosti prometnega sektorja. Glede na Tagesschau, Deutsche Bahn vidi velik potencial v vlakih na vodik za zmanjšanje emisij CO2 v prometnem sektorju, vendar so ti modeli še vedno na začetku svoje razvojne poti.
Nemčija trenutno proizvede večino vodika iz fosilnih goriv, kar povzroča nihanje bilance CO2. Še vedno je treba videti, kako bo napredoval prehod na "zeleni" vodik. Zvezna vlada si je zadala cilj zmanjšati delež vodika, proizvedenega z elektrolizo2030povečati na 50%. Mobilne polnilne postaje za vodik bi morale zagotoviti tudi hitro polnjenje vlakov z gorivom in tako ustvariti potrebno infrastrukturo.
Podnebni cilji misije
Nujnost prehoda na okolju prijazna prevozna sredstva temeljijo na podnebnih ciljih Nemčije. Prometni sektor prispeva k 23 % emisij CO2 po vsem svetu in do2030Cilj je zmanjšati emisije za 40 %. dokler2045Nemčija si celo prizadeva za podnebno nevtralnost. že74 %vlakovnih kilometrov v velikih mestih, kot sta Berlin in Brandenburg, poganja elektrika, kar kaže, kako pomemben je javni prevoz za skupno bilanco emisij.
Pri vzvratni vrsti pogona se razlikuje med različnimi tehnologijami:Vlaki na vodik, ki uporabljajo vir energije brez emisij, inBaterijski vlakiki hranijo električno energijo. Te nove pogonske tehnologije so lahko ključne za prihodnji prometni prehod. Pilotni projekt na Heidekrautbahn, tood decembra 2024za začetek bo predstavil vlake na vodik, ki bodo proizvedeni lokalno. Ti inovativni pristopi bi lahko imeli ključno vlogo pri prizadevanjih za doseganje podnebju prijaznega prometa, kot je pojasnjeno na [VBB Impuls](https://impuls.vbb.de/verkehrswende-wir-fahr-vbb/klimaneutralitaet-im-oepnv-wie-funktioniert-sie- aktuell/).
Prihodnje obdobje bo pokazalo, kako se bo izvajalo načrtovano prestrukturiranje prometnega omrežja v regiji Dresden in v kolikšni meri je mogoče napredovati pri zavezanosti bolj trajnostnemu lokalnemu prometu.