Trenurile cu baterie sunt în pericol: Saxonia se retrage de la finanțare!

Trenurile cu baterie sunt în pericol: Saxonia se retrage de la finanțare!

Asociația de transport din Dresda (VVO) plănuiește o reînnoire fundamentală a rețelei de motorină, care include, printre altele, liniileRB72, RB71, RB33şiS8 (RB34)include. Scopul este să2031Înlocuirea trenurilor diesel cu trenuri electrice alimentate de baterii. Această decizie vine într-un moment în care discuția despre alternativele ecologice la trenurile diesel convenționale câștigă amploare. Inițial, trenurile cu hidrogen au fost considerate ca o posibilă soluție, dar această idee a fost respinsă, după cum relatează MeiDresden.

Actuala reuniune a asociației VVO a discutat recent despre utilizarea trenurilor alimentate cu baterii. Dar există un dezavantaj în planificare: reducerile planificate ale investițiilor în bugetul Statului Liber îi fac nervoși pe mulți din asociația de transport. „Sunt necesare soluții comune pentru transportul local durabil”, spune Burkhard Ehlen, director general al VVO, care subliniază că cadrul financiar trebuie îmbunătățit în mod clar.

Test drive și infrastructură

În septembrie2020A avut loc deja un test de conducere cu un tren alimentat de baterii, Desiro ML ÖBB Cityjet eco de la Siemens, de la Dresda la Königsbrück. Acest proiect de testare este destinat să creeze baza pentru finanțarea viitoare a investițiilor de la guvernele federale și de stat

. Pentru a asigura integrarea acestor noi tehnologii, sunt necesare investiții ample în infrastructură. Din păcate, Saxonia s-a retras din finanțare, ceea ce pune o presiune suplimentară asupra planurilor.

În special în discuția despre sistemele de propulsie alternative, devine clar ce importanță ar putea avea trenurile cu hidrogen în viitorul sectorului transporturilor. Potrivit Tagesschau, Deutsche Bahn vede un mare potențial în trenurile cu hidrogen de a reduce emisiile de CO2 în sectorul transporturilor, dar aceste modele sunt încă la începutul drumului lor de dezvoltare.

În prezent, Germania își produce cea mai mare parte a hidrogenului din combustibili fosili, ceea ce face ca echilibrul CO2 să se clătească. Rămâne de văzut cum va fi avansată tranziția la hidrogenul „verde”. Guvernul federal și-a stabilit obiectivul de a reduce proporția de hidrogen produsă prin electroliză2030să crească la 50%. Stațiile mobile de alimentare cu hidrogen ar trebui, de asemenea, să asigure că trenurile pot fi alimentate rapid și astfel să creeze infrastructura necesară.

Obiectivele climatice ale misiunii

Urgența trecerii la mijloace de transport ecologice este susținută de obiectivele germane în materie de climă. Sectorul transporturilor contribuie la 23% din emisiile de CO2 la nivel mondial și până la2030Scopul este reducerea emisiilor cu 40%. Până2045Germania se străduiește chiar și pentru neutralitatea climatică. Deja74%de kilometri de tren în orașe mari, cum ar fi Berlin și Brandenburg, sunt alimentați cu energie electrică, ceea ce arată cât de important este transportul public pentru echilibrul general al emisiilor.

La inversarea tipurilor de unități, se face o distincție între diferitele tehnologii:Trenuri cu hidrogen, care utilizează o sursă de energie cu emisii zero șiTrenuri cu bateriicare stochează energia electrică. Aceste noi tehnologii de propulsie ar putea fi cruciale pentru viitoarea tranziție a transporturilor. Un proiect pilot pe Heidekrautbahn, cădin decembrie 2024pentru început, va introduce trenuri cu hidrogen care vor fi produse local. Aceste abordări inovatoare ar putea juca un rol cheie în efortul de a realiza un transport ecologic, așa cum se explică pe [VBB Impuls](https://impuls.vbb.de/verkehrswende-wir-fahr-vbb/klimaneutralitaet-im-oepnv-wie-funktioniert-sie- aktuell/).

Perioada următoare va arăta cum va fi implementată restructurarea planificată a rețelei de transport în regiunea Dresda și în ce măsură poate fi avansat angajamentul pentru un transport local mai durabil.