Pociągi baterii w niebezpieczeństwie: Saksonia wycofuje się z finansowania!

Pociągi baterii w niebezpieczeństwie: Saksonia wycofuje się z finansowania!

Neustadt in Sachsen, Deutschland - Stowarzyszenie Transportu Dresden (VVO) planuje odnieść fundamentalne odnowienie sieci Diesel, która obejmuje linie RB72, RB71, RB33 i S8 (RB34) . Celem jest zastąpienie 2031 pociągi z akumulatorami obsługiwanymi bateriami. Ta decyzja pojawia się w czasach, gdy pochłania się dyskusja na temat przyjaznych dla środowiska alternatyw dla konwencjonalnych pociągów wysokoprężnych. Pierwotnie cechy wodoru zostały ocenione jako możliwe rozwiązanie, ale ten pomysł został ponownie odrzucony, na przykład Meidresden.

Obecne spotkanie Stowarzyszenia VVO omówiło niedawno korzystanie z pociągów baterii. Ale podczas planowania występuje kropla goryczy: planowane cięcia w inwestycjach w budżet wolnego państwa denerwują wiele w Stowarzyszeniu Transportu. „Konieczne są wspólne rozwiązania zrównoważonego transportu lokalnego” - powiedział Burkhard Ehlen, dyrektor zarządzający VVO, który podkreśla, że ​​ramy finansowe muszą zostać wyraźnie ulepszone.

Drives i infrastruktura

We wrześniu 2020 istniała już jazda próbna z pociągiem baterii, Desiro ML ÖBB Cityjet Eco z Siemens, od Drezden do Königsbrück. Ten projekt testowy ma na celu stworzenie podstawy przyszłego finansowania inwestycyjnego od stanu federalnego i wolnego

. Aby zapewnić integrację tych nowych technologii, konieczne są szerokie inwestycje w infrastrukturę. Niestety Saksonia wycofała się z finansowania, które również obciąża plany.

Zwłaszcza w dyskusji na temat alternatywnych systemów napędowych staje się jasne, jakie znaczenie mogą mieć pociągi wodorowe w przyszłości sektora transportowego. Według tagesschau, Deutsche Bahn widzi wielki potencjał w cechach wodorowych w celu zmniejszenia emisji CO2 w sektorze transportu, ale te modele są początkiem ich podróży programistycznej.

Obecnie Niemcy w dużej mierze wytwarzają wodór z paliw kopalnych, co doprowadza do załamania równowagi CO2. Okaże się, w jaki sposób promowanie do „zielonego” wodoru. Rząd federalny postanowił zwiększyć odsetek wodoru wytwarzanego przez elektrolizę do 2030 . Mobilne stacje napełniania wodoru powinny również zapewnić szybkie tankowanie pociągów, a tym samym tworzyć niezbędną infrastrukturę.

Mission Climate Aimals

Pilność zmiany w przyjazne dla środowiska środki transportu są oparte na celach klimatycznych Niemiec. Sektor drogowy wnosi 23% emisji CO2 na całym świecie i do 2030 emisja ma zostać zmniejszona o 40%. Przez 2045 Niemcy dążą nawet do neutralności klimatu. Już 74% Kilometry pociągów w dużych miastach, takich jak Berlin i Brandenburg, są obsługiwane elektrycznie, co pokazuje, jak ważny jest transport publiczny dla ogólnego równowagi emisji.

Po zmianie rodzajów napędu dokonuje się rozróżnienia między różnymi technologiami: Cechy wodorowe , które wykorzystują źródło energii bez emisji i pociągi baterii , które przechowują energię elektryczną. Te nowe technologie napędowe mogą być kluczowe dla przyszłego zmiany ruchu drogowego. Pilotowy projekt na Heidekrautbahn, który ma rozpocząć się od grudnia 2024 r. , wprowadzi cechy wodorowe uzyskiwane lokalnie. Te innowacyjne podejścia mogą podjąć kluczową rolę w przedsięwzięciu ruchu przyjaznym dla klimatu, jak na VBB Impulse.

Nadchodzący czas pokaże, w jaki sposób wdrażana jest planowana konwersja sieci transportowej w regionie Dreźnie i w jakim stopniu można promować zaangażowanie w bardziej zrównoważony transport lokalny.