Pociągi akumulatorowe są w niebezpieczeństwie: Saksonia wycofuje się z finansowania!

Pociągi akumulatorowe są w niebezpieczeństwie: Saksonia wycofuje się z finansowania!

Drezdeńskie Stowarzyszenie Transportowe (VVO) planuje zasadniczą odnowę sieci diesli, która obejmuje m.in. linieRB72, RB71, RB33IS8 (RB34)obejmuje. Celem jest2031Zastąpienie pociągów spalinowych pociągami elektrycznymi zasilanymi akumulatorowo. Decyzja ta zapada w momencie, gdy dyskusja na temat przyjaznych dla środowiska alternatyw dla konwencjonalnych pociągów z silnikiem Diesla nabiera tempa. Pierwotnie jako możliwe rozwiązanie rozważano pociągi wodorowe, jednak pomysł ten został odrzucony, jak podaje MeiDresden.

Podczas bieżącego spotkania stowarzyszenia VVO omówiono niedawno wykorzystanie pociągów zasilanych akumulatorami. Planowanie ma jednak pewien mankament: planowane cięcia w inwestycjach w budżecie Wolnego Państwa wywołują niepokój wielu członków stowarzyszenia transportowego. „Niezbędne są wspólne rozwiązania na rzecz zrównoważonego transportu lokalnego” – mówi Burkhard Ehlen, dyrektor zarządzający VVO, który podkreśla, że ​​ramy finansowe wymagają wyraźnej poprawy.

Jazdy testowe i infrastruktura

We wrześniu2020Odbyła się już jazda próbna pociągiem zasilanym akumulatorowo Desiro ML ÖBB Cityjet eco firmy Siemens z Drezna do Königsbrück. Celem tego projektu testowego jest stworzenie podstaw dla przyszłego finansowania inwestycji ze strony rządów federalnych i stanowych

. Aby zapewnić integrację tych nowych technologii, konieczne są szeroko zakrojone inwestycje w infrastrukturę. Niestety Saksonia wycofała się z finansowania, co dodatkowo komplikuje plany.

Szczególnie w dyskusji na temat alternatywnych układów napędowych staje się jasne, jakie znaczenie mogą mieć pociągi wodorowe w przyszłości sektora transportu. Według Tagesschau Deutsche Bahn widzi ogromny potencjał w pociągach wodorowych w zakresie redukcji emisji CO2 w sektorze transportu, jednak modele te są wciąż na początku swojej drogi rozwojowej.

Niemcy produkują obecnie większość wodoru z paliw kopalnych, co powoduje zachwianie bilansu CO2. Czas pokaże, jak zaawansowane będzie przejście na „zielony” wodór. Rząd federalny postawił sobie za cel zmniejszenie udziału wodoru wytwarzanego w procesie elektrolizy2030wzrosnąć do 50%. Mobilne stacje napełniania wodorem powinny także zapewniać możliwość szybkiego tankowania pociągów i tym samym tworzyć niezbędną infrastrukturę.

Cele klimatyczne misji

Pilną potrzebę przejścia na przyjazne dla środowiska środki transportu potwierdzają cele klimatyczne Niemiec. Sektor transportu odpowiada za 23% emisji CO2 na całym świecie, a nawet do2030Celem jest redukcja emisji o 40%. Dopóki2045Niemcy dążą nawet do neutralności klimatycznej. Już74%pociągokilometrów w dużych miastach, takich jak Berlin czy Brandenburgia, zasilanych jest energią elektryczną, co pokazuje, jak ważny jest transport publiczny dla całkowitego bilansu emisji.

Podczas odwracania typów napędów rozróżnia się różne technologie:Pociągi wodorowe, które wykorzystują zeroemisyjne źródło energii, orazPociągi akumulatorowektóre magazynują energię elektryczną. Te nowe technologie napędowe mogą mieć kluczowe znaczenie dla przyszłej transformacji transportu. Projekt pilotażowy na Heidekrautbahnod grudnia 2024 rna początek wprowadzi pociągi wodorowe, które będą produkowane lokalnie. Te innowacyjne podejścia mogą odegrać kluczową rolę w wysiłkach na rzecz osiągnięcia transportu przyjaznego dla klimatu, jak wyjaśniono w VBB Impuls.

Nadchodzący okres pokaże, w jaki sposób planowana restrukturyzacja sieci transportowej w regionie Drezna zostanie wdrożona i w jakim stopniu można osiągnąć postęp w zaangażowaniu w bardziej zrównoważony transport lokalny.