Batterijtreinen in gevaar: Saxony trekt zich terug van de financiering!

Batterijtreinen in gevaar: Saxony trekt zich terug van de financiering!

Neustadt in Sachsen, Deutschland - De Dresden Transport Association (VVO) is van plan een fundamentele vernieuwing van het Diesel -netwerk te hebben, inclusief de lijnen RB72, RB71, RB33 en S8 (RB34) . Het doel is om 2031 treinen te vervangen door batterijen die worden bediend met batterijen. Deze beslissing komt op een moment dat de discussie over milieuvriendelijke alternatieven voor conventionele dieseltreinen absorbeert. Oorspronkelijk werden waterstoffuncties gescoord als een mogelijke oplossing, maar dit idee werd opnieuw afgewezen, zoals Meidresden meldde.

De huidige associatiebijeenkomst van de VVO heeft onlangs het gebruik van batterijtreinen besproken. Maar er is een daling van de bitterheid bij het plannen: geplande bezuinigingen in investeringen in de budget voor vrije staat maken veel nerveus in de transportvereniging. "Veel voorkomende oplossingen voor duurzaam lokaal transport zijn noodzakelijk", zegt Burkhard Ehlen, de directeur van de VVO, die benadrukt dat het financiële kader duidelijk moet worden verbeterd.

Testaandrijvingen en infrastructuur

In september 2020 was er al een proefrit met een batterijtrein, de Desiro Ml Öbb CityJet Eco van Siemens, van Dresden tot Königsbrück. Dit testproject is bedoeld om de basis te creëren voor toekomstige beleggingsfinanciering van de federale en vrije staat

. Om de integratie van deze nieuwe technologieën te waarborgen, zijn uitgebreide investeringen in de infrastructuur noodzakelijk. Helaas heeft Saxony zich echter teruggetrokken uit de financiering, die ook de plannen belasten.

Vooral in de discussie over alternatieve aandrijfsystemen wordt duidelijk welk belang waterstoftreinen in de toekomst van de transportsector zouden kunnen hebben. Volgens de tagesschau, ziet Deutsche Bahn Bahn een groot potentieel in hydrogene functies voor het reduceren van CO2-emissies in de transportsector, maar deze modellen zijn nog steeds op het begin van hun ontwikkelingstas.

Momenteel produceert Duitsland grotendeels de waterstof uit fossiele brandstoffen, die de CO2 -balans brengt om te wankelen. Het valt nog te bezien hoe de overgang naar "groene" waterstof wordt bevorderd. De federale overheid heeft zichzelf het doel gesteld om het aandeel van de waterstof geproduceerd door elektrolyse tot 2030 te vergroten. Mobiele waterstofvulingsstations moeten er ook voor zorgen dat de treinen snel worden getanken en zo de nodige infrastructuur creëren.

Mission Climate Aimals

De urgentie van de omschakeling naar milieuvriendelijke vervoermiddelen wordt ondersteund door de klimaatdoelen van Duitsland. De verkeerssector draagt ​​wereldwijd 23% van de CO2 -emissies bij en tot 2030 moet de emissie met 40% worden verminderd. Door 2045 streeft Duitsland zelfs naar klimaatneutraliteit. Al 74% De treinkilometers in grote steden zoals Berlijn en Brandenburg worden elektrisch geëxploiteerd, wat laat zien hoe belangrijk het openbaar vervoer is voor de algemene emissiebalans.

Wanneer de aandrijftypen worden gewijzigd, wordt een onderscheid gemaakt tussen verschillende technologieën: waterstoffuncties die een emissie -vrije energiebron gebruiken en batterijtreinen die elektrische energie opslaan. Deze nieuwe drive -technologieën kunnen cruciaal zijn voor de toekomstige verkeersomloop. Een pilootproject over de Heidekrautbahn, die begint vanaf december 2024 , zal waterstoffuncties introduceren die lokaal worden verkregen. Deze innovatieve benaderingen kunnen een sleutelrol spelen in een poging tot klimaatvriendelijk verkeer, zoals op VBB Impulse.

De komende tijd zal laten zien hoe de geplande conversie van het transportnetwerk in de regio Dresden wordt geïmplementeerd en in hoeverre de inzet voor duurzamer lokaal transport kan worden bevorderd.