Baterijas vilcieni ir apdraudēti: Saksija atsakās no finansējuma!

Baterijas vilcieni ir apdraudēti: Saksija atsakās no finansējuma!

Drēzdenes transporta asociācija (VVO) plāno fundamentālu dīzeļdegvielas tīkla atjaunošanu, kas cita starpā ietver arī līnijasRB72, RB71, RB33unS8 (RB34)ietver. Mērķis ir2031. gadsDīzeļvilcienu aizstāšana ar akumulatoru darbināmiem elektrovilcieniem. Šāds lēmums pieņemts laikā, kad diskusijas par videi draudzīgām alternatīvām parastajiem dīzeļvilcieniem uzņem apgriezienus. Sākotnēji ūdeņraža vilcieni tika uzskatīti par iespējamo risinājumu, taču šī ideja tika noraidīta, kā ziņo MeiDresden.

Kārtējā VVO asociācijas sanāksmē nesen tika apspriesta ar baterijām darbināmu vilcienu izmantošana. Taču plānošanā ir vērojams kritums: plānotie investīciju samazinājumi brīvvalsts budžetā daudzus transporta asociācijā satrauc. “Ir nepieciešami kopīgi risinājumi ilgtspējīgam vietējam transportam,” saka VVO rīkotājdirektors Burkhards Ēlens, kurš uzsver, ka finanšu ietvars ir nepārprotami jāuzlabo.

Testa braucieni un infrastruktūra

Septembrī2020. gadsAr akumulatoru darbināmu vilcienu Desiro ML ÖBB Cityjet eco no Siemens jau ir veikts testa brauciens no Drēzdenes līdz Kēnigsbrikai. Šis testa projekts ir paredzēts, lai radītu pamatu nākotnes investīciju finansējumam no federālajām un štatu valdībām

. Lai nodrošinātu šo jauno tehnoloģiju integrāciju, ir nepieciešami apjomīgi ieguldījumi infrastruktūrā. Diemžēl Saksija ir atteikusies no finansējuma, kas rada papildu spriedzi plāniem.

Īpaši diskusijā par alternatīvām piedziņas sistēmām kļūst skaidrs, kāda nozīme transporta nozares nākotnē varētu būt ūdeņraža vilcieniem. Saskaņā ar Tagesschau Deutsche Bahn saskata lielu potenciālu ūdeņraža vilcienos, lai samazinātu CO2 emisijas transporta nozarē, taču šie modeļi joprojām ir sava attīstības ceļa sākumā.

Vācija pašlaik lielāko daļu ūdeņraža ražo no fosilā kurināmā, kas izraisa CO2 bilances svārstības. Atliek vien redzēt, kā tiks virzīta pāreja uz “zaļo” ūdeņradi. Federālā valdība ir izvirzījusi sev mērķi samazināt elektrolīzes rezultātā iegūtā ūdeņraža īpatsvaru2030. gadspalielināt līdz 50%. Arī mobilajām ūdeņraža uzpildes stacijām būtu jānodrošina ātra vilcienu degvielas uzpildīšana un tādējādi jāizveido nepieciešamā infrastruktūra.

Misijas klimata mērķi

Steidzama pāreja uz videi draudzīgiem transporta līdzekļiem ir balstīta uz Vācijas klimata mērķiem. Transporta nozare rada 23 % no CO2 emisijām visā pasaulē un līdz pat2030. gadsMērķis ir samazināt emisijas par 40%. Līdz plkst2045. gadsVācija pat cenšas panākt klimata neitralitāti. Jau tagad74%vilcienu kilometrus lielajās pilsētās, piemēram, Berlīnē un Brandenburgā, darbina elektrība, kas parāda, cik sabiedriskajam transportam ir nozīme kopējā emisiju bilancē.

Apgriežot atpakaļgaitas piedziņas veidus, tiek izšķirtas dažādas tehnoloģijas:Ūdeņraža vilcieni, kas izmanto nulles emisiju enerģijas avotu, unAkumulatoru vilcienikas uzglabā elektroenerģiju. Šīs jaunās piedziņas tehnoloģijas varētu būt ļoti svarīgas turpmākajai transporta pārejai. Heidekrautbahn pilotprojekts, tasno 2024. gada decembralai sāktu, ieviesīs ūdeņraža vilcienus, kas tiks ražoti uz vietas. Šīm novatoriskām pieejām varētu būt galvenā loma, lai panāktu klimatam draudzīgu transportu, kā paskaidrots [VBB Impuls] (https://impuls.vbb.de/verkehrswende-wir-fahr-vbb/klimaneutralitaet-im-oepnv-wie-funktioniert-sie- aktuell/).

Nākamais periods parādīs, kā tiks īstenota plānotā transporta tīkla pārstrukturēšana Drēzdenes reģionā un cik lielā mērā apņemšanās nodrošināt ilgtspējīgāku vietējo transportu var tikt virzīta uz priekšu.