Bateriniams traukiniams gresia pavojus: Saksonija traukiasi iš finansavimo!

Bateriniams traukiniams gresia pavojus: Saksonija traukiasi iš finansavimo!

Drezdeno transporto asociacija (VVO) planuoja esminį dyzelino tinklo, kuris, be kita ko, apima linijas, atnaujinimą.RB72, RB71, RB33irS8 (RB34)apima. Tikslas yra2031 mDyzelinių traukinių pakeitimas akumuliatoriniais elektriniais traukiniais. Toks sprendimas priimtas tuo metu, kai diskusijos apie aplinką tausojančias alternatyvas įprastiems dyzeliniams traukiniams įgauna pagreitį. Iš pradžių vandeniliniai traukiniai buvo svarstomi kaip galimas sprendimas, tačiau ši idėja buvo atmesta, kaip praneša MeiDresden.

Dabartiniame VVO asociacijos posėdyje neseniai buvo diskutuojama apie baterijomis varomų traukinių naudojimą. Tačiau planavimas smuktelėjo: planuojamas investicijų mažinimas Laisvosios valstybės biudžete daugelį transporto asociacijos narių kelia nerimą. „Būtini bendri tvaraus vietinio transporto sprendimai“, – sako VVO generalinis direktorius Burkhardas Ehlenas, kuris pabrėžia, kad finansinė programa turi būti aiškiai patobulinta.

Bandomieji važiavimai ir infrastruktūra

Rugsėjo mėn2020 mJau buvo atliktas bandomasis važiavimas su baterijomis varomu traukiniu Desiro ML ÖBB Cityjet eco iš Siemens, iš Drezdeno į Karaliaučius. Šiuo bandomuoju projektu siekiama sukurti pagrindą būsimam investicijų finansavimui iš federalinės ir valstijų vyriausybių

. Siekiant užtikrinti šių naujų technologijų integravimą, būtinos didelės investicijos į infrastruktūrą. Deja, Saksonija pasitraukė iš finansavimo, o tai kelia papildomą įtampą planams.

Ypač diskutuojant apie alternatyvias pavaros sistemas tampa aišku, kokią reikšmę vandeniliniai traukiniai galėtų turėti transporto sektoriaus ateičiai. Pasak Tagesschau, „Deutsche Bahn“ vandeniliniuose traukiniuose mato didelį potencialą sumažinti CO2 išmetimą transporto sektoriuje, tačiau šie modeliai dar tik pradeda kurti.

Vokietija šiuo metu didžiąją dalį vandenilio gamina iš iškastinio kuro, todėl CO2 balansas svyruoja. Belieka pamatyti, kaip bus pažengęs perėjimas prie „žaliojo“ vandenilio. Federalinė vyriausybė užsibrėžė tikslą sumažinti elektrolizės būdu pagaminamo vandenilio dalį2030 mpadidinti iki 50 proc. Mobiliosios vandenilio degalinės taip pat turėtų užtikrinti, kad traukiniuose būtų galima greitai pasipildyti degalų ir taip sukurti reikiamą infrastruktūrą.

Misijos klimato tikslai

Neatidėliotinas aplinkai nekenksmingas transportas grindžiamas Vokietijos klimato tikslais. Transporto sektorius sukelia 23 % CO2 emisijų visame pasaulyje ir iki2030 mSiekiama 40 % sumažinti išmetamų teršalų kiekį. Iki2045 mVokietija netgi siekia neutralumo klimatui. jau74 %traukinių kilometrų dideliuose miestuose, tokiuose kaip Berlynas ir Brandenburgas, varomi elektra, o tai rodo, koks svarbus viešasis transportas yra bendram išmetamųjų teršalų balansui.

Atbulinės eigos pavaros tipai išskiriami į skirtingas technologijas:Vandeniliniai traukiniai, kuriuose naudojamas nulinės emisijos energijos šaltinis, irBateriniai traukiniaikurie kaupia elektros energiją. Šios naujos pavaros technologijos gali būti labai svarbios būsimam transporto perėjimui. Bandomasis projektas Heidekrautbahn, tainuo 2024 metų gruodžio mėnpradėti, pristatys vandenilinius traukinius, kurie bus gaminami vietoje. Kaip paaiškinta [VBB Impuls] (https://impuls.vbb.de/verkehrswende-wir-fahr-vbb/klimaneutralitaet-im-oepnv-wie-funktioniert-sie- aktuell/), šie novatoriški metodai galėtų atlikti pagrindinį vaidmenį siekiant sukurti klimatui nekenksmingą transportą.

Ateinantis laikotarpis parodys, kaip bus įgyvendinta suplanuota transporto tinklo pertvarka Drezdeno regione ir kiek bus galima pažengti į priekį įsipareigojimu kurti tvaresnį vietinį transportą.