I treni batteria sono in pericolo: la Sassonia si ritira dai finanziamenti!

I treni batteria sono in pericolo: la Sassonia si ritira dai finanziamenti!

L'Associazione dei trasporti di Dresda (VVO) sta pianificando un rinnovamento fondamentale della rete diesel, che comprende, tra le altre cose, le lineeRB72, RB71, RB33ES8 (RB34)include. L'obiettivo è2031Sostituzione dei treni diesel con treni elettrici a batteria. Questa decisione arriva in un momento in cui la discussione sulle alternative rispettose dell’ambiente ai treni diesel convenzionali sta guadagnando slancio. Originariamente i treni a idrogeno erano considerati una possibile soluzione, ma questa idea è stata respinta, come riporta MeiDresden.

L'attuale riunione dell'associazione VVO ha recentemente discusso dell'uso di treni alimentati a batteria. Ma c'è un aspetto negativo nella pianificazione: i tagli previsti agli investimenti nel bilancio del Free State stanno innervosendo molti membri dell'associazione dei trasporti. "Sono necessarie soluzioni comuni per un trasporto locale sostenibile", afferma Burkhard Ehlen, amministratore delegato di VVO, che sottolinea che il quadro finanziario deve essere chiaramente migliorato.

Test drive e infrastrutture

A settembre2020È già stato effettuato un giro di prova con un treno a batteria, il Desiro ML ÖBB Cityjet eco di Siemens, da Dresda a Königsbrück. Questo progetto pilota è destinato a creare le basi per futuri finanziamenti per investimenti da parte dei governi federale e statale

. Per garantire l’integrazione di queste nuove tecnologie sono necessari ingenti investimenti nelle infrastrutture. Purtroppo la Sassonia si è ritirata dal finanziamento, il che mette ulteriormente a dura prova i piani.

Soprattutto nella discussione sui sistemi di propulsione alternativi diventa chiaro quale importanza potrebbero avere i treni a idrogeno nel futuro del settore dei trasporti. Secondo Tagesschau, la Deutsche Bahn vede un grande potenziale nei treni a idrogeno per ridurre le emissioni di CO2 nel settore dei trasporti, ma questi modelli sono ancora all'inizio del loro percorso di sviluppo.

La Germania attualmente produce la maggior parte del suo idrogeno da combustibili fossili, il che sta facendo vacillare l’equilibrio della CO2. Resta da vedere come verrà avanzata la transizione all’idrogeno “verde”. Il governo federale si è posto l'obiettivo di ridurre la percentuale di idrogeno prodotta mediante elettrolisi2030aumentare al 50%. Le stazioni mobili di rifornimento di idrogeno dovrebbero anche garantire che i treni possano essere riforniti rapidamente e creare così l’infrastruttura necessaria.

Obiettivi climatici della missione

L’urgenza di passare a mezzi di trasporto rispettosi dell’ambiente è sostenuta dagli obiettivi climatici della Germania. Il settore dei trasporti contribuisce al 23% delle emissioni di CO2 a livello mondiale, e fino a2030L’obiettivo è ridurre le emissioni del 40%. Fino a2045La Germania punta addirittura alla neutralità climatica. Già74%dei chilometri ferroviari nelle grandi città come Berlino e Brandeburgo sono alimentati dall’elettricità, il che dimostra quanto sia importante il trasporto pubblico per il bilancio complessivo delle emissioni.

Nell'inversione dei tipi di azionamento si distingue tra diverse tecnologie:Treni a idrogeno, che utilizzano una fonte energetica a zero emissioni, eTreni a batteriache immagazzinano energia elettrica. Queste nuove tecnologie di guida potrebbero essere cruciali per la futura transizione dei trasporti. Un progetto pilota sulla Heidekrautbahn, quelloda dicembre 2024per cominciare, introdurrà treni a idrogeno che saranno prodotti localmente. Questi approcci innovativi potrebbero svolgere un ruolo chiave nello sforzo di realizzare trasporti rispettosi del clima, come spiegato su VBB Impuls.

Il prossimo periodo mostrerà come verrà attuata la prevista ristrutturazione della rete dei trasporti nella regione di Dresda e in che misura si potrà portare avanti l'impegno per un trasporto locale più sostenibile.