Az akkumulátoros szerelvények veszélyben: Szászország kivonul a finanszírozásból!

Az akkumulátoros szerelvények veszélyben: Szászország kivonul a finanszírozásból!

A Dresden Transport Association (VVO) a dízelhálózat alapvető megújítását tervezi, amely többek között a vonalakat is magába foglaljaRB72, RB71, RB33ésS8 (RB34)tartalmazza. A cél az2031A dízelvonatok cseréje akkumulátoros elektromos vonatokra. Ez a döntés akkor született, amikor a hagyományos dízelvonatok környezetbarát alternatíváiról szóló vita egyre nagyobb lendületet kap. Eredetileg a hidrogénvonatokat fontolgatták lehetséges megoldásként, de ezt az ötletet elvetették, amint azt MeiDresden jelentette.

A mostani VVO egyesületi ülésén a közelmúltban az akkumulátoros vonatok használatáról tárgyaltak. A tervezésnek azonban van egy buktatója: a Szabadállam költségvetésében tervezett beruházáscsökkentések sokakat idegesítenek a közlekedési szövetségben. „Közös megoldásokra van szükség a fenntartható helyi közlekedés érdekében” – mondja Burkhard Ehlen, a VVO ügyvezető igazgatója, aki hangsúlyozza, hogy a pénzügyi keretet egyértelműen javítani kell.

Tesztvezetések és infrastruktúra

Szeptemberben2020Egy akkumulátoros vonattal, a Siemens Desiro ML ÖBB Cityjet eco-jával már megtörtént a próbaút Drezdától Königsbrückig. Ennek a tesztprojektnek az a célja, hogy megteremtse a szövetségi és tartományi kormányok jövőbeli beruházási finanszírozásának alapját

. Ezen új technológiák integrálása érdekében kiterjedt infrastrukturális beruházásokra van szükség. Sajnos Szászország kilépett a finanszírozásból, ami további megterhelést jelent a terveken.

Különösen az alternatív hajtásrendszerekről szóló viták során válik világossá, hogy a hidrogénvonatok milyen fontossággal bírhatnak a közlekedési szektor jövőjében. Tagesschau szerint a Deutsche Bahn nagy lehetőségeket lát a hidrogénvonatokban a CO2-kibocsátás csökkentésében a közlekedési szektorban, de ezek a modellek még fejlesztési útjuk elején járnak.

Németország jelenleg a hidrogén nagy részét fosszilis tüzelőanyagokból állítja elő, ami a CO2-egyensúly megingásához vezet. Még várni kell, hogy a „zöld” hidrogénre való átállás miként halad előre. A szövetségi kormány az elektrolízissel előállított hidrogén arányának csökkentését tűzte ki célul203050%-ra növelni. A mobil hidrogéntöltő állomásoknak biztosítaniuk kell a vonatok gyors tankolását is, és ezáltal megteremteni a szükséges infrastruktúrát.

Küldetés éghajlati célok

A környezetbarát közlekedési eszközökre való átállás sürgősségét Németország klímacéljai támasztják alá. A közlekedési ágazat a világ CO2-kibocsátásának 23%-át teszi ki, és akár2030A cél a kibocsátás 40%-os csökkentése. Ig2045Németország még a klímasemlegességre is törekszik. Már74%A nagyvárosokban, például Berlinben és Brandenburgban a vonatkilométereket villamos energiával látják el, ami azt mutatja, hogy a tömegközlekedés mennyire fontos az általános kibocsátási mérleg szempontjából.

A hátrameneti hajtástípusok között különbséget kell tenni a különböző technológiák között:Hidrogén vonatok, amelyek zéró emissziós energiaforrást használnak, ésAkkumulátoros vonatokamelyek elektromos energiát tárolnak. Ezek az új hajtástechnológiák kulcsfontosságúak lehetnek a jövőbeli közlekedési átmenet szempontjából. A Heidekrautbahn kísérleti projektje, az2024 decemberétőlkezdeni, bevezeti a helyben gyártott hidrogénvonatokat. Ezek az innovatív megközelítések kulcsszerepet játszhatnak a klímabarát közlekedés megvalósítására irányuló erőfeszítésekben, amint azt a [VBB Impuls] (https://impuls.vbb.de/verkehrswende-wir-fahr-vbb/klimaneutralitaet-im-oepnv-wie-funktioniert-sie- aktuell/) ismerteti.

Az elkövetkező időszak megmutatja, hogyan valósul meg a drezdai régió közlekedési hálózatának tervezett átalakítása, és milyen mértékben lehet előmozdítani a fenntarthatóbb helyi közlekedés iránti elkötelezettséget.