Battery Trains en danger: la Saxe se retire du financement!

Battery Trains en danger: la Saxe se retire du financement!

Neustadt in Sachsen, Deutschland - La Dresden Transport Association (VVO) prévoit d'avoir un renouvellement fondamental du réseau diesel, qui comprend les lignes RB72, RB71, RB33 et s8 (RB34) . L'objectif est de remplacer 2031 trains par des batteries opérées par des batteries. Cette décision intervient à un moment où la discussion sur les alternatives respectueuses de l'environnement aux trains diesel conventionnelles absorbe. À l'origine, les caractéristiques de l'hydrogène ont été notées comme une solution possible, mais cette idée a été rejetée à nouveau, comme Meidesden) a rapporté.

La réunion actuelle de l'association du VVO a récemment discuté de l'utilisation des trains de batterie. Mais il y a une baisse d'amertume lors de la planification: des coupes prévues dans les investissements dans le budget de l'État libre rendent beaucoup de nervosité dans l'association des transports. "Des solutions courantes pour les transports locaux durables sont nécessaires", a déclaré Burkhard Ehlen, directeur général du VVO, qui souligne que le cadre financier doit être clairement amélioré.

Test Drives and Infrastructure

En septembre 2020 Il y avait déjà un essai routier avec un train de batterie, l'éco Dresde à Dresde à Königsbrück. Ce projet de test est destiné à créer la base du financement des investissements futurs de l'État fédéral et libre

. Afin de garantir l'intégration de ces nouvelles technologies, des investissements approfondis dans l'infrastructure sont nécessaires. Malheureusement, cependant, la Saxe s'est retirée du financement, ce qui fasse également faillite les plans.

En particulier dans la discussion sur les systèmes d'entraînement alternatifs, il devient clair quelle importance pourrait avoir des trains d'hydrogène à l'avenir du secteur des transports. Selon les Tagesschau, Deutsche Bahn voit un grand potentiel dans les fonctionnalités d'hydrogène pour la réduction des émissions de CO2 dans le secteur des transports, mais ces modèles sont toujours à la recherche de leur voyage de CO2 dans le secteur des transports,, mais ces modèles sont toujours à la recherche de leur voyage de CO2.

L'Allemagne produit actuellement en grande partie l'hydrogène à partir de combustibles fossiles, ce qui fait vaciller l'équilibre du CO2. Il reste à voir comment la transition vers l'hydrogène "vert" est promue. Le gouvernement fédéral s'est fixé l'objectif d'augmenter la proportion de l'hydrogène produit par l'électrolyse jusqu'à 2030 . Les stations de remplissage d'hydrogène mobiles devraient également garantir que les trains sont rapidement ravitaillés et créent ainsi l'infrastructure nécessaire.

Mission Climate Aimals

L'urgence du changement en moyens de transport respectueux de l'environnement est soutenu par les objectifs climatiques de l'Allemagne. Le secteur du trafic contribue 23% des émissions de CO2 dans le monde et jusqu'à 2030 , l'émission doit être réduite de 40%. Par 2045 , l'Allemagne s'efforce même de la neutralité climatique. Déjà 74% Les kilomètres de train dans les grandes villes tels que Berlin et Brandenburg sont exploités électriquement, ce qui montre à quel point les transports publics sont importants pour l'équilibre global des émissions.

Lorsque les types de conduite sont modifiés, une distinction est faite entre différentes technologies: caractéristiques d'hydrogène qui utilisent une source d'énergie sans émission, et trains de batterie qui stockent l'énergie électrique. Ces nouvelles technologies d'entraînement pourraient être cruciales pour le futur redressement du trafic. Un projet pilote sur le Heidekrautbahn, qui doit commencer à partir de décembre 2024 , introduira des caractéristiques d'hydrogène obtenues localement. Ces approches innovantes pourraient jouer un rôle clé dans un effort pour le trafic convivial sur le climat, comme sur VBB Impulse.

Le temps à venir montrera comment la conversion prévue du réseau de transport dans la région de Dresde est mise en œuvre et dans quelle mesure l'engagement envers les transports locaux plus durables peut être promu.