Akkujunat ovat vaarassa: Saksi vetäytyy rahoituksesta!

Akkujunat ovat vaarassa: Saksi vetäytyy rahoituksesta!

Dresden Transport Association (VVO) suunnittelee perusteellista dieselverkoston uudistamista, joka sisältää mm.RB72, RB71, RB33jaS8 (RB34)sisältää. Tavoitteena on2031Dieseljunien korvaaminen akkukäyttöisillä sähköjunilla. Tämä päätös tulee aikaan, jolloin keskustelu perinteisten dieseljunien ympäristöystävällisistä vaihtoehdoista kiihtyy. Alun perin vetyjunia pidettiin mahdollisena ratkaisuna, mutta tämä ajatus hylättiin, kuten MeiDresden raportoi.

VVO:n liittokokouksessa käsiteltiin hiljattain akkukäyttöisten junien käyttöä. Mutta suunnittelussa on alamäkeä: suunnitellut investointileikkaukset vapaan valtion budjettiin saavat monet liikenneyhdistyksen jäsenistä hermostumaan. ”Yhteisiä ratkaisuja kestävään lähiliikenteeseen tarvitaan”, sanoo VVO:n toimitusjohtaja Burkhard Ehlen, joka korostaa, että rahoituskehystä on parannettava selkeästi.

Koeajot ja infrastruktuuri

Syyskuussa2020Akkukäyttöisellä Siemensin Desiro ML ÖBB Cityjet eco -junalla on jo tehty koeajo Dresdenistä Königsbrückiin. Tämän testiprojektin tarkoituksena on luoda perusta tulevalle investointirahoitukselle liittovaltion ja osavaltioiden hallituksista

. Näiden uusien teknologioiden integroinnin varmistamiseksi tarvitaan laajoja investointeja infrastruktuuriin. Valitettavasti Saksi on vetäytynyt rahoituksesta, mikä lisää suunnitelmia.

Varsinkin vaihtoehtoisista käyttöjärjestelmistä käytävässä keskustelussa käy selväksi, mikä merkitys vetyjunilla voisi olla liikenteen tulevaisuudelle. Tagesschaun mukaan Deutsche Bahn näkee vetyjunissa suuria mahdollisuuksia vähentää hiilidioksidipäästöjä liikenteen alalla, mutta nämä mallit ovat vielä kehitysmatkansa alussa.

Saksa tuottaa tällä hetkellä suurimman osan vedystä fossiilisista polttoaineista, mikä aiheuttaa CO2-tasapainon heilumista. Nähtäväksi jää, kuinka siirtyminen "vihreään" vetyyn etenee. Liittovaltion hallitus on asettanut tavoitteekseen vähentää elektrolyysillä tuotetun vedyn osuutta2030nostaa 50 %:iin. Liikkuvien vetyn tankkausasemien tulisi myös varmistaa junien nopea tankkaus ja siten luoda tarvittava infrastruktuuri.

Mission ilmastotavoitteet

Ympäristöystävällisiin kulkuvälineisiin siirtymisen kiireellisyyttä tukevat Saksan ilmastotavoitteet. Liikennesektorin osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on 23 prosenttia ja jopa2030Tavoitteena on vähentää päästöjä 40 prosenttia. Kunnes2045Saksa pyrkii jopa ilmastoneutraaliuteen. Jo74 %Junakilometreistä suurissa kaupungeissa, kuten Berliinissä ja Brandenburgissa, käytetään sähköä, mikä osoittaa, kuinka tärkeä joukkoliikenne on kokonaispäästötaseessa.

Peruutuskäyttötyyppejä vaihdettaessa tehdään ero eri tekniikoiden välillä:Vetyjunat, jotka käyttävät nollapäästöistä energialähdettä, jaAkkujunatjotka varastoivat sähköenergiaa. Nämä uudet käyttötekniikat voivat olla ratkaisevan tärkeitä tulevan liikenteen siirtymävaiheessa. Pilottiprojekti Heidekrautbahnillajoulukuuta 2024 alkaenAluksi otetaan käyttöön vetyjunat, jotka valmistetaan paikallisesti. Näillä innovatiivisilla lähestymistavoilla voi olla keskeinen rooli pyrittäessä saavuttamaan ilmastoystävällinen liikenne, kuten [VBB Impulsissa] selitetään (https://impuls.vbb.de/verkehrswende-wir-fahr-vbb/klimaneutralitaet-im-oepnv-wie-funktioniert-sie- aktuell/).

Tuleva kausi näyttää, kuinka Dresdenin alueen suunniteltu liikenneverkoston uudelleenjärjestely toteutetaan ja missä määrin sitoutumista kestävämpään paikallisliikenteeseen voidaan edistää.