Τρένα μπαταριών σε κίνδυνο: Η Σαξονία αποσύρεται από τη χρηματοδότηση!

Τρένα μπαταριών σε κίνδυνο: Η Σαξονία αποσύρεται από τη χρηματοδότηση!

Neustadt in Sachsen, Deutschland - Η Ένωση Μεταφορών της Δρέσδης (VVO) σχεδιάζει να έχει μια θεμελιώδη ανανέωση του δικτύου ντίζελ, το οποίο περιλαμβάνει τις γραμμές RB72, RB71, RB33 και S8 (RB34) . Ο στόχος είναι να αντικατασταθούν τα τρένα 2031 με μπαταρίες που λειτουργούν με μπαταρίες. Η απόφαση αυτή έρχεται σε μια εποχή που η συζήτηση σχετικά με τις φιλικές προς το περιβάλλον εναλλακτικές λύσεις για τα συμβατικά τρένα ντίζελ απορροφά. Αρχικά, τα χαρακτηριστικά του υδρογόνου βαθμολογήθηκαν ως πιθανή λύση, αλλά αυτή η ιδέα απορρίφθηκε και πάλι, όπως Meidresden.

Η τρέχουσα συνάντηση σύνδεσης του VVO συζήτησε πρόσφατα τη χρήση των αμαξοστοιχιών μπαταριών. Υπάρχει όμως μια σταγόνα πικρίας κατά τον προγραμματισμό: οι προγραμματισμένες περικοπές των επενδύσεων στον ελεύθερο κρατικό προϋπολογισμό κάνουν πολλούς νευρικούς στην Ένωση Μεταφορών. "Οι κοινές λύσεις για βιώσιμες τοπικές μεταφορές είναι απαραίτητες", δήλωσε ο Burkhard Ehlen, διευθύνων σύμβουλος της VVO, ο οποίος τονίζει ότι το οικονομικό πλαίσιο πρέπει να βελτιωθεί σαφώς.

Δοκιμές δοκιμών και υποδομή

Τον Σεπτέμβριο 2020 Υπήρχε ήδη μια δοκιμαστική μονάδα με ένα τρένο μπαταρίας, το Desiro Ml Öbb CityJet Eco από τη Siemens, από τη Δρέσδη έως την Königsbrück. Αυτό το δοκιμαστικό έργο αποσκοπεί στη δημιουργία της βάσης για μελλοντική χρηματοδότηση επενδύσεων από το ομοσπονδιακό και ελεύθερο κράτος

. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ενσωμάτωση αυτών των νέων τεχνολογιών, απαιτούνται εκτεταμένες επενδύσεις στην υποδομή. Δυστυχώς, ωστόσο, η Σαξονία έχει αποσυρθεί από τη χρηματοδότηση, η οποία επίσης επιβαρύνει τα σχέδια.

Ειδικά στη συζήτηση σχετικά με τα εναλλακτικά συστήματα κίνησης, γίνεται σαφές ποια σημασία θα μπορούσαν να έχουν τα τρένα υδρογόνου στο μέλλον του τομέα των μεταφορών. Σύμφωνα με το Tagesschau

Σήμερα η Γερμανία παράγει σε μεγάλο βαθμό το υδρογόνο από τα ορυκτά καύσιμα, γεγονός που φέρνει το ισορροπία CO2 στο παραπαίο. Παραμένει να δούμε πώς προωθείται η μετάβαση στο "πράσινο" υδρογόνο. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει θέσει τον εαυτό του στόχο να αυξήσει το ποσοστό του υδρογόνου που παράγεται από την ηλεκτρόλυση μέχρι το 2030 . Οι κινητές σταθμοί πλήρωσης υδρογόνου θα πρέπει επίσης να διασφαλίζουν ότι τα τρένα θα ανεφοδιάζονται γρήγορα και έτσι δημιουργούν την απαραίτητη υποδομή.

AIMALS MISSION CLIMATE

Ο επείγιος χαρακτήρας της μετάβασης στα φιλικά προς το περιβάλλον μέσων μεταφοράς υποστηρίζεται από τους κλιματικούς στόχους της Γερμανίας. Ο τομέας της κυκλοφορίας συμβάλλει στο 23% των εκπομπών CO2 παγκοσμίως και μέχρι να μειωθεί η εκπομπή 2030 η εκπομπή κατά 40%. Με 2045 , η Γερμανία προσπαθεί ακόμη και για την ουδετερότητα του κλίματος. Ήδη 74% τα χιλιόμετρα τρένων σε μεγάλες πόλεις όπως το Βερολίνο και το Βρανδεμβούργο λειτουργούν ηλεκτρικά, γεγονός που δείχνει πόσο σημαντικές είναι οι δημόσιες συγκοινωνίες για τη συνολική ισορροπία των εκπομπών.

Όταν αλλάζουν οι τύποι κίνησης, γίνεται διάκριση μεταξύ διαφορετικών τεχνολογιών: Χαρακτηριστικά υδρογόνου που χρησιμοποιούν μια πηγή ενέργειας χωρίς εκπομπές και τρένα μπαταριών που αποθηκεύουν ηλεκτρική ενέργεια. Αυτές οι νέες τεχνολογίες οδήγησης θα μπορούσαν να είναι ζωτικής σημασίας για τη μελλοντική ανάκαμψη της κυκλοφορίας. Ένα πιλοτικό έργο στο Heidekrautbahn, το οποίο πρόκειται να ξεκινήσει από τον Δεκέμβριο του 2024 , θα εισαγάγει χαρακτηριστικά υδρογόνου που λαμβάνονται τοπικά. Αυτές οι καινοτόμες προσεγγίσεις θα μπορούσαν να αναλάβουν έναν βασικό ρόλο σε μια προσπάθεια στην κυκλοφορία φιλική προς το κλίμα, όπως και στο VBB Impulse.

Η επόμενη ώρα θα δείξει πώς εφαρμόζεται η προγραμματισμένη μετατροπή του δικτύου μεταφορών στην περιοχή της Δρέσδης και σε ποιο βαθμό μπορεί να προωθηθεί η δέσμευση για πιο βιώσιμες τοπικές μεταφορές.