Κινδυνεύουν τα τρένα με μπαταρίες: Η Σαξονία αποσύρεται από τη χρηματοδότηση!

Κινδυνεύουν τα τρένα με μπαταρίες: Η Σαξονία αποσύρεται από τη χρηματοδότηση!

Η Ένωση Μεταφορών της Δρέσδης (VVO) σχεδιάζει μια θεμελιώδη ανανέωση του δικτύου ντίζελ, το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τις γραμμέςRB72, RB71, RB33καιS8 (RB34)περιλαμβάνει. Ο στόχος είναι να2031Αντικατάσταση τρένων ντίζελ με ηλεκτρικά τρένα που λειτουργούν με μπαταρία. Η απόφαση αυτή έρχεται σε μια περίοδο που η συζήτηση για φιλικές προς το περιβάλλον εναλλακτικές λύσεις στα συμβατικά τρένα ντίζελ κερδίζει δυναμική. Αρχικά, τα τρένα υδρογόνου θεωρούνταν πιθανή λύση, αλλά αυτή η ιδέα απορρίφθηκε, όπως αναφέρει το MeiDresden.

Η τρέχουσα συνεδρίαση της ένωσης VVO συζήτησε πρόσφατα τη χρήση τρένων με μπαταρίες. Όμως, ο σχεδιασμός είναι αρνητικός: οι προγραμματισμένες περικοπές στις επενδύσεις στον προϋπολογισμό του Ελεύθερου Κράτους προκαλούν νευρικότητα πολλών στην ένωση μεταφορών. «Είναι απαραίτητες κοινές λύσεις για βιώσιμες τοπικές μεταφορές», λέει ο Burkhard Ehlen, διευθύνων σύμβουλος της VVO, ο οποίος τονίζει ότι το δημοσιονομικό πλαίσιο πρέπει να βελτιωθεί σαφώς.

Δοκιμές και υποδομή

Τον Σεπτέμβριο2020Έχει ήδη πραγματοποιηθεί δοκιμαστική οδήγηση με ένα τρένο με μπαταρία, το Desiro ML ÖBB Cityjet eco από τη Siemens, από τη Δρέσδη στο Königsbrück. Αυτό το δοκιμαστικό έργο προορίζεται να δημιουργήσει τη βάση για μελλοντική επενδυτική χρηματοδότηση από την ομοσπονδιακή και την πολιτειακή κυβέρνηση

. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ενσωμάτωση αυτών των νέων τεχνολογιών, απαιτούνται εκτεταμένες επενδύσεις στην υποδομή. Δυστυχώς, η Σαξονία έχει αποσυρθεί από τη χρηματοδότηση, γεγονός που επιβαρύνει επιπλέον τα σχέδια.

Ιδιαίτερα στη συζήτηση για τα εναλλακτικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, γίνεται σαφές ποια σημασία θα μπορούσαν να έχουν τα τρένα υδρογόνου στο μέλλον του τομέα των μεταφορών. Σύμφωνα με το Tagesschau, η Deutsche Bahn βλέπει μεγάλες δυνατότητες στα τρένα υδρογόνου για μείωση των εκπομπών CO2 στον τομέα των μεταφορών, αλλά αυτά τα μοντέλα βρίσκονται ακόμη στην αρχή του ταξιδιού ανάπτυξής τους.

Η Γερμανία παράγει επί του παρόντος το μεγαλύτερο μέρος του υδρογόνου της από ορυκτά καύσιμα, γεγονός που προκαλεί ταλάντωση του ισοζυγίου CO2. Μένει να δούμε πώς θα προχωρήσει η μετάβαση στο «πράσινο» υδρογόνο. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει θέσει ως στόχο τη μείωση του ποσοστού του υδρογόνου που παράγεται από την ηλεκτρόλυση2030να αυξηθεί στο 50%. Οι κινητοί σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου θα πρέπει επίσης να διασφαλίζουν ότι τα τρένα μπορούν να ανεφοδιάζονται γρήγορα και, κατά συνέπεια, να δημιουργούν την απαραίτητη υποδομή.

Αποστολές για το κλίμα

Ο επείγων χαρακτήρας της μετάβασης σε φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς υποστηρίζεται από τους κλιματικούς στόχους της Γερμανίας. Ο τομέας των μεταφορών συμβάλλει στο 23% των εκπομπών CO2 παγκοσμίως, και μέχρι2030Στόχος είναι η μείωση των εκπομπών κατά 40%. Μέχρι2045Η Γερμανία προσπαθεί ακόμη και για την κλιματική ουδετερότητα. Ήδη74%των χιλιομέτρων τρένων σε μεγάλες πόλεις όπως το Βερολίνο και το Βρανδεμβούργο τροφοδοτούνται από ηλεκτρισμό, γεγονός που δείχνει πόσο σημαντικές είναι οι δημόσιες συγκοινωνίες για το συνολικό ισοζύγιο εκπομπών.

Κατά την αντιστροφή τύπων μετάδοσης κίνησης, γίνεται διάκριση μεταξύ διαφορετικών τεχνολογιών:Τρένα υδρογόνου, που χρησιμοποιούν πηγή ενέργειας μηδενικών εκπομπών καιΤρένα με μπαταρίεςπου αποθηκεύουν ηλεκτρική ενέργεια. Αυτές οι νέες τεχνολογίες κίνησης θα μπορούσαν να είναι ζωτικής σημασίας για τη μελλοντική μετάβαση στις μεταφορές. Ένα πιλοτικό έργο στο Heidekrautbahn, αυτόαπό τον Δεκέμβριο του 2024για να ξεκινήσει, θα εισαγάγει τρένα υδρογόνου που θα παράγονται τοπικά. Αυτές οι καινοτόμες προσεγγίσεις θα μπορούσαν να διαδραματίσουν βασικό ρόλο στην προσπάθεια επίτευξης φιλικών προς το κλίμα μεταφορών, όπως εξηγείται στο [VBB Impuls](https://impuls.vbb.de/verkehrswende-wir-fahr-vbb/klimaneutralitaet-im-oepnv-wie-funktioniert-sie- aktuell/).

Η επόμενη περίοδος θα δείξει πώς θα υλοποιηθεί η προγραμματισμένη αναδιάρθρωση του δικτύου μεταφορών στην περιοχή της Δρέσδης και σε ποιο βαθμό μπορεί να προωθηθεί η δέσμευση για πιο βιώσιμες τοπικές μεταφορές.