Bateriové vlaky jsou v ohrožení: Sasko odstupuje od financování!

Bateriové vlaky jsou v ohrožení: Sasko odstupuje od financování!

Drážďanské dopravní sdružení (VVO) plánuje zásadní obnovu dieselové sítě, která zahrnuje mimo jiné tratěRB72, RB71, RB33aS8 (RB34)zahrnuje. Cílem je2031Nahrazení dieselových vlaků elektrickými vlaky s bateriovým pohonem. Toto rozhodnutí přichází v době, kdy diskuse o ekologických alternativách konvenčních dieselových vlaků nabírá na síle. Původně byly jako možné řešení zvažovány vodíkové vlaky, ale tato myšlenka byla zamítnuta, jak uvádí MeiDresden.

Na aktuálním setkání sdružení VVO se nedávno diskutovalo o využití bateriových vlaků. Plánování má ale úskalí: plánované škrty v investicích v rozpočtu Svobodného státu znervózňují mnohé v dopravním sdružení. „Společná řešení pro udržitelnou místní dopravu jsou nezbytná,“ říká Burkhard Ehlen, generální ředitel VVO, který zdůrazňuje, že je třeba jednoznačně zlepšit finanční rámec.

Testovací jízdy a infrastruktura

V září2020Již proběhla zkušební jízda s bateriovým vlakem Desiro ML ÖBB Cityjet eco od společnosti Siemens z Drážďan do Königsbrücku. Tento testovací projekt má vytvořit základ pro budoucí financování investic od federálních a státních vlád

. Aby byla zajištěna integrace těchto nových technologií, jsou nezbytné rozsáhlé investice do infrastruktury. Sasko bohužel odstoupilo od financování, což plány dále zatěžuje.

Zejména v diskuzi o alternativních pohonných systémech se ukazuje, jaký význam by mohly mít vodíkové vlaky v budoucnosti odvětví dopravy. Podle Tagesschau vidí Deutsche Bahn ve vodíkových vlacích velký potenciál pro snížení emisí CO2 v odvětví dopravy, ale tyto modely jsou stále na začátku své vývojové cesty.

Německo v současnosti vyrábí většinu vodíku z fosilních paliv, což způsobuje kolísání bilance CO2. Jak bude přechod na „zelený“ vodík pokročil, se teprve uvidí. Federální vláda si dala za cíl snížit podíl vodíku produkovaného elektrolýzou2030zvýšit na 50 %. Mobilní vodíkové čerpací stanice by také měly zajistit rychlé tankování vlaků a vytvořit tak potřebnou infrastrukturu.

Klimatické cíle mise

Naléhavost přechodu na ekologicky šetrné dopravní prostředky je podpořena německými klimatickými cíli. Sektor dopravy se na celosvětových emisích CO2 podílí až 23 %.2030Cílem je snížit emise o 40 %. Až2045Německo dokonce usiluje o klimatickou neutralitu. Již74 %vlakových kilometrů ve velkých městech, jako je Berlín a Braniborsko, je poháněno elektřinou, což ukazuje, jak důležitá je veřejná doprava pro celkovou bilanci emisí.

Při zpětném chodu se rozlišují různé technologie:Vodíkové vlaky, které využívají bezemisní zdroj energie, aBateriové vlakykteré uchovávají elektrickou energii. Tyto nové technologie pohonů by mohly být zásadní pro budoucí přechod na dopravu. Pilotní projekt na Heidekrautbahn, žeod prosince 2024do začátku zavede vodíkové vlaky, které se budou vyrábět lokálně. Tyto inovativní přístupy by mohly hrát klíčovou roli ve snaze dosáhnout dopravy šetrné ke klimatu, jak je vysvětleno na VBB Impuls.

Nadcházející období ukáže, jak bude realizována plánovaná restrukturalizace dopravní sítě v regionu Drážďany a do jaké míry lze posunout závazek k udržitelnější místní dopravě.