Bateriové vlaky v nebezpečí: Sasko se odstoupí od financování!

Bateriové vlaky v nebezpečí: Sasko se odstoupí od financování!

Neustadt in Sachsen, Deutschland - Dresden Transport Association (VVO) plánuje mít základní obnovení dieselové sítě, která zahrnuje linky RB72, RB71, RB33 a S8 (RB34) . Cílem je nahradit 2031 vlaky bateriemi provozovanými s bateriemi. Toto rozhodnutí přichází v době, kdy se absorbuje diskuse o alternativách ekologických alternativ k konvenčním naftovým vlakům. Původně byly rysy vodíku hodnoceny jako možný řešení, ale tato myšlenka byla znovu zamítnuta, jako je Meidresden.

Aktuální setkání sdružení VVO nedávno diskutovalo o použití vlaků baterií. Při plánování však dochází k poklesu hořkosti: plánované škrty investic do svobodného státního rozpočtu způsobují, že v dopravním asociaci je mnoho nervózních. „Je nezbytná společná řešení pro udržitelnou místní dopravu,“ řekl Burkhard Ehlen, generální ředitel VVO, který zdůrazňuje, že finanční rámec musí být jasně zlepšen.

Zkušební jednotky a infrastruktura

V září 2020 Už došlo k testovacímu jízdě s bateriovým vlakem, Desiro ML ÖBB CityJet Eco od Siemens, od Drážďanů po Königsbrück. Účelem tohoto testovacího projektu je vytvořit základ pro budoucí investiční financování z federálního a svobodného státu

. Aby bylo zajištěno integrace těchto nových technologií, jsou nezbytné rozsáhlé investice do infrastruktury. Bohužel se však Sasko stáhlo z financování, což také plány zatěžuje.

Zejména v diskusi o alternativních systémech pohonu je jasné, jakou význam může mít vodíkové vlaky v budoucnosti dopravního sektoru. Podle tagesschau, Deutsche Bahn vidí velký potenciál pro vodíkové rysy pro emise CO2, ale tyto modely jsou stále v jejich rozvojovém vývoji.

V současné době Německo do značné míry produkuje vodík z fosilních paliv, což přináší rovnováhu CO2, aby se rozběhla. Zbývá vidět, jak je podporován přechod na „zelené“ vodík. Federální vláda si stanovila cíl zvýšit podíl vodíku produkovaného elektrolýzou až do 2030 . Mobilní stanice plnění vodíku by také měly zajistit, aby vlaky byly rychle doplněny a vytvořily tak nezbytnou infrastrukturu.

Mission Climate Aimals

Naléhavost přechodu na dopravní prostředky šetrné k životnímu prostředí je podporováno německými klimatickými cíli. Sektor provozu přispívá 23% emisí CO2 po celém světě a až do 2030 emise se sníží o 40%. Od 2045 , Německo se dokonce snaží o klimatickou neutralitu. Již 74% Vlakové kilometry ve velkých městech, jako jsou Berlín a Brandenburg, jsou provozovány elektricky, což ukazuje, jak důležitá je veřejná doprava pro celkovou rovnováhu emisí.

Příchozí doba ukáže, jak je prováděna plánovaná přeměna dopravní sítě v oblasti Drážďan a do jaké míry lze podpořit závazek k udržitelnější místní dopravě.