Влакове на батерията в опасност: Саксония се оттегля от финансиране!

Влакове на батерията в опасност: Саксония се оттегля от финансиране!

Neustadt in Sachsen, Deutschland - Транспортната асоциация на Дрезден (VVO) планира да има фундаментално подновяване на дизеловата мрежа, която включва линиите RB72, RB71, RB33 и S8 (RB34) . Целта е да се заменят 2031 влакове с батерии, работещи с батерии. Това решение идва в момент, когато дискусията за екологичните алтернативи на конвенционалните дизелови влакове поглъща. Първоначално водородните характеристики бяха оценени като възможно решение, но тази идея отново беше отхвърлена, като Meidresden.

Настоящата среща на асоциацията на VVO наскоро обсъди използването на батерии. Но има спад на горчивината при планирането: Планираните съкращения на инвестициите в безплатния държавен бюджет правят много нервни в транспортната асоциация. "Общите решения за устойчив местен транспорт са необходими", казва Бъркхард Елен, управляващ директор на VVO, който подчертава, че финансовата рамка трябва да бъде ясно подобрена.

Тестови устройства и инфраструктура

През септември 2020 Вече имаше тестово задвижване с батерия, Desiro ML ÖBB Cityjet Eco от Siemens, от Дрезден до Königsbrück. Този тестов проект има за цел да създаде основата за бъдещо инвестиционно финансиране от федералната и безплатна държава

. За да се гарантира интегрирането на тези нови технологии, са необходими големи инвестиции в инфраструктурата. За съжаление обаче Saxony се оттегли от финансирането, което също натоварва плановете.

Особено в дискусията относно алтернативните системи за задвижване става ясно какво важността на водородните влакове могат да имат в бъдещето на транспортния сектор. Според tagesschau, Deutsche Bahn вижда голям потенциал в хидрогенните характеристики за намаляване на CO2 емисиите в транспортните емисии в транспортните емисии в емисиите на CO2 в транспортния сектор, но тези модели все още са в началото на техния CO2, Deutsche Bahn вижда голям потенциал в хидрогенните характеристики за намаляване на CO2 емисиите в транспортния сектор, но все още са в началото на техните разработки.

В момента Германия до голяма степен произвежда водорода от изкопаеми горива, което довежда баланса на CO2 да се разпадне. Остава да видим как се насърчава преходът към "зелен" водород. Федералното правителство си постави целта за увеличаване на дела на водорода, произведен от електролиза до 2030 . Мобилните станции за пълнене на водород също трябва да гарантират, че влаковете бързо се зареждат и по този начин създават необходимата инфраструктура.

Климатични AIMALS

Спешността на смяната на екологичните средства за транспорт се подкрепя от климатичните цели на Германия. Секторът на движението допринася за 23% от емисиите на CO2 по целия свят и до 2030 емисиите трябва да бъдат намалени с 40%. От 2045 Германия дори се стреми към неутралност на климата. Вече 74% Влакът километри в големи градове като Берлин и Бранденбург се експлоатира електрически, което показва колко важен е общественият транспорт за цялостния баланс на емисиите.

Когато типовете задвижват се променят, се прави разлика между различни технологии: водородни характеристики , които използват източник на енергия -емисии, и батерии , които съхраняват електрическата енергия. Тези нови технологии за задвижване могат да бъдат от решаващо значение за бъдещия обрат на движението. Пилотен проект за Хайдекраутбан, който е да започне от декември 2024 г. , ще въведе водородни характеристики, които се получават локално. Тези иновативни подходи биха могли да придобият ключова роля в стремеж към трафик, удобен за климата, както при VBB Impulse. ;