Батерийните влакове са в опасност: Саксония се оттегля от финансиране!

Батерийните влакове са в опасност: Саксония се оттегля от финансиране!

Дрезденската транспортна асоциация (VVO) планира основно обновяване на дизеловата мрежа, която включва, наред с други неща, линиитеRB72, RB71, RB33иS8 (RB34)включва. Целта е да2031 гЗамяна на дизеловите влакове с акумулаторни електрически влакове. Това решение идва в момент, когато дискусията за екологични алтернативи на конвенционалните дизелови влакове набира скорост. Първоначално водородните влакове бяха разглеждани като възможно решение, но тази идея беше отхвърлена, както съобщава MeiDresden.

Текущата среща на асоциацията на VVO наскоро обсъди използването на влакове, захранвани от батерии. Но има недостатък в планирането: планираните съкращения на инвестициите в бюджета на Свободната държава изнервят мнозина в транспортната асоциация. „Необходими са съвместни решения за устойчив местен транспорт“, казва Буркхард Елен, управляващ директор на VVO, който подчертава, че финансовата рамка трябва да бъде ясно подобрена.

Тест драйви и инфраструктура

През септември2020 гВече се проведе тест драйв с влак, захранван с батерии, Desiro ML ÖBB Cityjet eco от Siemens, от Дрезден до Кьонигсбрюк. Този тестов проект има за цел да създаде основа за бъдещо инвестиционно финансиране от федералното и щатското правителство

. За да се гарантира интегрирането на тези нови технологии, са необходими значителни инвестиции в инфраструктурата. За съжаление Саксония се оттегли от финансирането, което допълнително натоварва плановете.

По-специално в дискусията за алтернативни системи за задвижване става ясно какво значение могат да имат водородните влакове в бъдещето на транспортния сектор. Според Tagesschau, Deutsche Bahn вижда голям потенциал във водородните влакове за намаляване на емисиите на CO2 в транспортния сектор, но тези модели все още са в началото на своя път на развитие.

Понастоящем Германия произвежда по-голямата част от своя водород от изкопаеми горива, което води до колебания в баланса на CO2. Остава да видим как ще се развие преходът към „зелен“ водород. Федералното правителство си постави за цел да намали дела на водорода, произведен чрез електролиза2030 гда се увеличи до 50%. Мобилните станции за зареждане с водород трябва също така да гарантират, че влаковете могат да бъдат зареждани бързо и по този начин да създадат необходимата инфраструктура.

Климатичните цели на мисията

Неотложността на преминаването към екологично чисти транспортни средства е подкрепена от целите на Германия за климата. Транспортният сектор допринася за 23% от емисиите на CO2 в световен мащаб и до2030 гЦелта е емисиите да бъдат намалени с 40%. докато2045 гГермания дори се стреми към климатична неутралност. Вече74%от влакови километри в големи градове като Берлин и Бранденбург се захранват с електричество, което показва колко важен е общественият транспорт за общия баланс на емисиите.

При реверсиране на типовете задвижвания се прави разлика между различните технологии:Водородни влакове, които използват източник на енергия с нулеви емисии, иБатерийни влаковекоито съхраняват електрическа енергия. Тези нови задвижващи технологии могат да бъдат от решаващо значение за бъдещия транспортен преход. Пилотен проект на Heidekrautbahn, товаот декември 2024 гза начало ще въведе водородни влакове, които ще се произвеждат на местно ниво. Тези иновативни подходи биха могли да играят ключова роля в усилията за постигане на щадящ климата транспорт, както е обяснено на [VBB Impuls](https://impuls.vbb.de/verkehrswende-wir-fahr-vbb/klimaneutralitaet-im-oepnv-wie-funktioniert-sie- aktuell/).

Предстоящият период ще покаже как ще бъде изпълнено планираното преструктуриране на транспортната мрежа в региона на Дрезден и до каква степен може да се постигне напредък в ангажимента за по-устойчив местен транспорт.