قطارات البطاريات في خطر: ساكسونيا تنسحب من التمويل!

قطارات البطاريات في خطر: ساكسونيا تنسحب من التمويل!

تخطط جمعية النقل في درسدن (VVO) لتجديد أساسي لشبكة الديزل، والتي تشمل، من بين أمور أخرى، الخطوطآر بي 72، آر بي 71، آر بي 33وإس 8 (RB34)يشمل. الهدف هو2031استبدال قطارات الديزل بقطارات كهربائية تعمل بالبطاريات. ويأتي هذا القرار في وقت يكتسب فيه النقاش حول البدائل الصديقة للبيئة لقطارات الديزل التقليدية زخما. في الأصل، تم اعتبار قطارات الهيدروجين حلاً ممكنًا، ولكن تم رفض هذه الفكرة، وفقًا لتقارير MeiDresden.

ناقش الاجتماع الحالي لجمعية VVO مؤخرًا استخدام القطارات التي تعمل بالبطاريات. ولكن هناك جانبًا سلبيًا في التخطيط: فالتخفيضات المخطط لها في الاستثمارات في ميزانية الولاية الحرة تجعل الكثيرين في اتحاد النقل يشعرون بالتوتر. يقول بوركهارد إيلين، المدير الإداري لشركة VVO، الذي يؤكد على أن الإطار المالي يحتاج إلى تحسين واضح: "إن الحلول المشتركة للنقل المحلي المستدام ضرورية".

اختبار القيادة والبنية التحتية

في سبتمبر2020تم بالفعل إجراء اختبار قيادة باستخدام قطار يعمل بالبطارية، Desiro ML ÖBB Cityjet eco من سيمنز، من دريسدن إلى كونيغسبروك. يهدف هذا المشروع الاختباري إلى إنشاء الأساس لتمويل الاستثمار المستقبلي من الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات

. ومن أجل ضمان تكامل هذه التكنولوجيات الجديدة، من الضروري إجراء استثمارات واسعة النطاق في البنية التحتية. ولسوء الحظ، انسحبت ولاية ساكسونيا من التمويل، الأمر الذي يفرض ضغطًا إضافيًا على الخطط.

وفي المناقشة حول أنظمة القيادة البديلة، يصبح من الواضح مدى الأهمية التي يمكن أن تتمتع بها قطارات الهيدروجين في مستقبل قطاع النقل. وفقًا لـ Tagesschau، ترى شركة Deutsche Bahn إمكانات كبيرة في قطارات الهيدروجين لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل، لكن هذه النماذج لا تزال في بداية رحلتها التنموية.

وتنتج ألمانيا حاليا أغلب احتياجاتها من الهيدروجين من الوقود الأحفوري، وهو ما يتسبب في تذبذب توازن ثاني أكسيد الكربون. ويبقى أن نرى كيف سيتم المضي قدما في التحول إلى الهيدروجين "الأخضر". وقد حددت الحكومة الفيدرالية لنفسها هدف تقليل نسبة الهيدروجين الناتج عن التحليل الكهربائي2030للزيادة إلى 50%. ويجب أن تضمن محطات تعبئة الهيدروجين المتنقلة إمكانية إعادة تزويد القطارات بالوقود بسرعة وبالتالي إنشاء البنية التحتية اللازمة.

أهداف المهمة المناخية

إن الحاجة الملحة للتحول إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة ترتكز على أهداف المناخ في ألمانيا. يساهم قطاع النقل بنسبة 23% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في جميع أنحاء العالم، وما يصل إلى2030والهدف هو خفض الانبعاثات بنسبة 40%. حتى2045وتسعى ألمانيا أيضًا إلى الحياد المناخي. بالفعل74%من كيلومترات القطارات في المدن الكبرى مثل برلين وبراندنبورغ تعمل بالكهرباء، مما يوضح مدى أهمية وسائل النقل العام في تحقيق التوازن الإجمالي للانبعاثات.

عند عكس أنواع محركات الأقراص، يتم التمييز بين التقنيات المختلفة:قطارات الهيدروجين، والتي تستخدم مصدر طاقة خالي من الانبعاثات، وقطارات البطاريةالتي تخزن الطاقة الكهربائية. قد تكون تقنيات القيادة الجديدة هذه حاسمة في تحول النقل في المستقبل. مشروع تجريبي على Heidekrautbahn، ذلكمن ديسمبر 2024في البداية، سيتم تقديم قطارات الهيدروجين التي سيتم إنتاجها محليًا. يمكن أن تلعب هذه الأساليب المبتكرة دورًا رئيسيًا في الجهود المبذولة لتحقيق النقل الصديق للمناخ، كما هو موضح في VBB Impuls.

ستظهر الفترة المقبلة كيف سيتم تنفيذ إعادة الهيكلة المخطط لها لشبكة النقل في منطقة دريسدن وإلى أي مدى يمكن تعزيز الالتزام بنقل محلي أكثر استدامة.