قطارات البطارية في خطر: تنسحب ساكسونيا من التمويل!

قطارات البطارية في خطر: تنسحب ساكسونيا من التمويل!

Neustadt in Sachsen, Deutschland - تخطط جمعية Dresden Transport (VVO) للحصول على تجديد أساسي لشبكة الديزل ، والتي تتضمن الخطوط RB72 و RB71 و RB33 و S8 (RB34) . الهدف هو استبدال قطارات 2031 بالبطاريات التي يتم تشغيلها بالبطاريات. يأتي هذا القرار في وقت تمتص فيه المناقشة حول بدائل صديقة للبيئة لقطارات الديزل التقليدية. في الأصل ، تم تسجيل ميزات الهيدروجين كحل ممكن ، ولكن تم رفض هذه الفكرة مرة أخرى ، مثل Meidresden.

ناقش اجتماع الجمعية الحالي لـ VVO مؤخرًا استخدام قطارات البطارية. ولكن هناك انخفاض من المرارة عند التخطيط: التخفيضات المخطط لها في الاستثمارات في ميزانية الدولة الحرة تجعل الكثير من التوتر في جمعية النقل. وقال بوركهارد إيلين ، المدير الإداري لـ VVO ، الذي يؤكد أنه يجب تحسين الإطار المالي: "الحلول الشائعة للنقل المحلي المستدام ضرورية".

اختبار محركات الأقراص والبنية التحتية

في سبتمبر 2020 كان هناك بالفعل محرك اختبار مع قطار بطارية ، Desiro ML öbb CityJet Eco من Siemens ، من Dresden إلى Königsbrück. يهدف مشروع الاختبار هذا إلى إنشاء أساس لتمويل الاستثمار المستقبلي من الولاية الفيدرالية والفري

. من أجل ضمان دمج هذه التقنيات الجديدة ، من الضروري استثمارات مكثفة في البنية التحتية. لسوء الحظ ، انسحبت ساكسونيا من التمويل ، الذي يثقل كاهل الخطط أيضًا.

خاصة في المناقشة حول أنظمة محرك الأقراص البديلة ، يصبح من الواضح ما هي أهمية قطارات الهيدروجين في مستقبل قطاع النقل. وفقًا لـ tagesschau ، لا يزال Deutsche Bahn يرى إمكانات كبيرة في سمات CO2 للتخريب في محاولة النقل ، لكن هذه النماذج ، لكن هذه النماذج.

تنتج ألمانيا حاليًا إلى حد كبير الهيدروجين من الوقود الأحفوري ، مما يجلب توازن ثاني أكسيد الكربون إلى تعثر. يبقى أن نرى كيف يتم تعزيز الانتقال إلى الهيدروجين "الأخضر". حددت الحكومة الفيدرالية هدف زيادة نسبة الهيدروجين الناتجة عن التحليل الكهربائي حتى 2030 . يجب أن تضمن محطات ملء الهيدروجين المتنقلة أيضًا التزود بالوقود بسرعة وبالتالي إنشاء البنية التحتية اللازمة.

Mission Climate Aimals

يلجأ التغيير إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة بأهداف المناخ في ألمانيا. يساهم قطاع المرور في 23 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في جميع أنحاء العالم ، وحتى 2030 يتم تخفيض الانبعاثات بنسبة 40 ٪. بواسطة 2045 ، تسعى ألمانيا إلى حياد المناخ. بالفعل 74 ٪ يتم تشغيل كيلومترات القطار في المدن الكبيرة مثل برلين وبراندنبورغ كهربائيًا ، مما يوضح مدى أهمية وسائل النقل العام للتوازن الكلي للانبعاثات.

عند تغيير أنواع محرك الأقراص ، يتم التمييز بين التقنيات المختلفة: ميزات الهيدروجين التي تستخدم مصدر طاقة خالية من الانبعاثات ، و قطارات البطارية التي تخزن الطاقة الكهربائية. يمكن أن تكون تقنيات القيادة الجديدة هذه حاسمة لتحول حركة المرور في المستقبل. سيؤدي مشروع تجريبي على Heidekrautbahn ، والذي سيبدأ من ديسمبر 2024 ، إلى تقديم ميزات الهيدروجين التي يتم الحصول عليها محليًا. يمكن أن تأخذ هذه الأساليب المبتكرة دورًا رئيسيًا في محاولة لحركة المرور الصديقة للمناخ ، كما هو الحال في VBB Impulse. سيظهر

الوقت القادم كيف يتم تنفيذ التحويل المخطط لشبكة النقل في منطقة درسدن وإلى أي مدى يمكن الترويج للالتزام بنقل محلي أكثر استدامة.