Ginčas dėl Drezdeno oro uosto: milijonų nuostoliai ir didėjantis pasipriešinimas!

Ginčas dėl Drezdeno oro uosto: milijonų nuostoliai ir didėjantis pasipriešinimas!

Susirūpinimas dėl Drezdeno oro uosto Klotzsche rajone auga. 2024 m. prognozuojami dviženkliai milijoniniai nuostoliai, o Magdeburge vis labiau pasipriešinama finansinei paramai oro uostui. Įtampa tarp Saksonijos ir Saksonijos-Anhalto didėja, nes abi federalinės žemės yra vienos didžiausių Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG), valdančios Leipcigo/Halės ir Drezdeno oro uostus, akcininkų. Naujausi skaičiai rodo, kad Drezdeno oro uostas tampa vis mažiau patrauklus poilsiautojams iš Saksonijos-Anhalto, o tai tik padidina iššūkius. Kaip praneša Tag24, Saksonijos-Anhalto oro uostas investavo į maždaug 20 mln. iki per 108 milijonų eurų.

Saksonijos-Anhalto valstijos parlamente formuojasi garsi opozicija. Įvairių partijų, tarp jų ir žaliųjų bei kairiųjų, atstovai ragina pradėti derybas dėl galimos pertvarkos ar net pasitraukimo iš finansinio dalyvavimo oro uoste. Cornelia Lüddemann iš žaliųjų aiškiai pasisako už atskyrimo procesą, o transporto ministrė Regina Kraushaar vis dėlto pabrėžia, kad oro uosto išlaikymas regionui yra svarbus. Panašu, kad valdančiosios partijos SPD ir CDU vis mažiau nori padengti deficitą, o tai gali dar labiau pajudinti politinę situaciją. Daugybė balsų perspėja, kad be politinių atsakymų į dabartinius iššūkius oro uosto ateitis taps dar neaiškesnė.

Pagrindiniai ekonominiai elementai ir oro uosto vaidmuo

Drezdeno oro uostas vaidina svarbų vaidmenį ne tik individualiam turizmui, bet ir vietos ekonomikai. CDU transporto politikas Andreasas Nowakas paragino sukurti perspektyvią ateities koncepciją, pabrėžiančią oro uosto svarbą vidutiniam verslui, turizmui ir lustų pramonei. Tolimesnės plėtros nesėkmė gali turėti rimtų pasekmių daugeliui įmonių, kurios remiasi ryšiu. 2024 m. oro uoste buvo tik 882 000 keleivių, ty 5,1 procento mažiau nei praėjusiais metais.

Ieškant sprendimo galima pastebėti ir spaudimą Vokietijos oro uostams. „Aviation Direct“ teigimu, jie patiria didelį spaudimą, palyginti su kitomis šalimis. Oro eismo atkūrimo lygis Vokietijoje buvo tik 84 procentai; Tačiau daugelis Europos šalių jau pasiekė prieškrizinį lygį. Pramonės atstovai kaltina didelius vyriausybės mokesčius ir rinkliavas, kurios ne tik apsunkina oro uostų veiklą, bet ir gali paskatinti tarptautines oro linijas vengti Vokietijos rinkos.

Kritika ir ateities perspektyvos

Spaudimas politinius sprendimus priimantiems asmenims yra akivaizdus, ​​ypač kalbant apie aviacijos mokestį, kuris pastaraisiais metais buvo kelis kartus padidintas. Jei nebus imtasi priemonių palengvinti mokesčius ir rinkliavas, Vokietija greičiausiai praras pozicijas Europos aviacijoje ir gali smarkiai nukentėti konkurencingumas. Todėl oro uostų asociacijos ADV generalinis direktorius Ralphas Beiselis ragina imtis skubių politinių naujovių, siekiant atkurti Vokietijos oro uostų patrauklumą.

Apskritai akivaizdu, kad diskusija apie Drezdeno oro uostą yra sudėtinga regioninės politikos, ekonomikos ir greitai kintančios oro eismo rinkos iššūkių sąveika. Atrodo, kad aiški linija dar nerasta, o Drezdeno oro uosto ateitis tebėra neaiški.